宁静动力 沃尔沃C30 EV纯电动车试驾初体验

在油价七上八下的时代，电力驱动意义不仅仅是节能环保、减少碳排放，对于消费者来说更意味着经济。尽管随处有充电桩，到处能买到便宜纯电动汽车的理想生活距离我们还有一段距离，但在众多汽车厂商的推波助澜下纯电动汽车已经不再停留在纸面。沃尔沃C30 EV便是纯电动汽车市场的最新竞逐者。

和丰田普锐斯、通用沃蓝达等增程式混合动力汽车相比，沃尔沃C30EV多少有点激进——这部以汽油版C30为蓝本的小车彻底抛弃了汽油机，整个电动车以一个82kW（111马力）的电动机驱动。其余的机械空间则被塞入了24kWh容量的蓄电池。究竟一辆纯电动小车如何适应国内日常使用？小编带你一起探究。

告别充电桩 清洁动力一线牵

 说到纯电动汽车，我们首先想到的是如何解决充电问题。尽管沃尔沃C30EV单次充电能行驶150KM，但也躲不开每日、隔日充电的问题。在沃尔沃C30EV上，充电桩成为了可选配置，打开车尾箱我们就看到了C30EV专用的充电线。通过这条特殊的充电线，沃尔沃C30EV可以直接连接国标电源插座进行充电——换句话说，只要停车场有插座，就能为C30EV充电。

 根据沃尔沃官方说法， 在100V-220V/16A高速充电模式下充满耗尽电的C30EV只要不到八个小时。在100v-220v/10A模式下充满C30EV所需时间为10小时。对于大部分市电功率有限的家庭而言，10A充电模式显然更为实用。

在沃尔沃的测试中，C30EV的电池组寿命可以达到3000次充电循环，这意味着以每年300次完全充放电计算，3000次足够你行驶10年。更何况在绝大部分情况下很少有人会把车电源完全耗尽再去充电。

坐进沃尔沃C30 EV充满科技感的驾驶舱，调整坐姿、挂挡，踩油门，引擎轰鸣声没有随之而来，取而代之的是不错的加速感和速度指针的摇摆。是的，没有了汽油机你再也无法获得让人血脉喷张的轰鸣声，也难以听到各种排气声浪。但牺牲的听觉享受换来的是电动机天生的大扭矩输出和几乎恒定输出效率。

 Volvo C30EV搭载的电动机只有区区82kW功率，但扭矩高达220N.m，相比之下汽油版C30搭载的2.0L 145马力汽油引擎扭矩只有可怜的185N.m。

观察Volvo C30 EV纯电动车的仪表盘你就能发现，原本的转速表彻底消失，取而代之则是电能消耗与回收指示表。和普通汽车相比，沃尔沃C30EV的挡把也相当有趣。除了P、N、R、D等几个“传统项目”外，还新增了H挡。在C30 EV行驶过程中你可以随时在D挡与H挡切换。两个档位之间的区别，就在于动能回收系统是否启动。

 在D挡下我们只要松掉油门，动能回收系统就会启动并显著的降低车速。在H挡下即便松掉油门汽车也将保持一定的速度往前滑行。在市区选择D挡多多回收动能，在高速巡航状态下选择H挡避免速度降低过多是个不错的主意。

 也许是因为体重的增加和那块覆盖整个车底的3mm厚钢板，沃尔沃C30EV相对汽油机版本C30的操控感更为扎实，避震机和弹簧也有着更好的支撑度。尽管我们在园区中试驾速度较低，但车头精确的指向和良好的车身控制依然让C30 EV赢得了我们的好评。在沃尔沃C30EV上你丝毫不必担心因为绿色节能环保和纯电动而牺牲掉小车的驾驶乐趣。

进入汽车市场以来，沃尔沃品牌就以安全著称。在新能源汽车领域，通用、比亚迪的新能源车都因为碰撞后起火引来不少质疑。为了保证C30EV内250Kg重量的电池在碰撞中不受损坏，沃尔沃C30EV的车架设计、安全设计都较C30汽油版有所提升。除去之前我们所提到的车底3mm钢板覆盖，C30EV还配备了冗余核心电路和多个安全传感器。

 在沃尔沃进行的数百项碰撞试验中，处于车身中间偏下位置的电池组毫发无损，自然也不会有任何起火燃烧和爆炸的风险。值得一提的是，为了解决电池低温环境下效率较低、放电速度加快的难题，沃尔沃还为C30EV设计了热能管理系统。在北欧这种冰天雪地的环境下，C30EV可以通过燃烧乙醇来加热电池组，保证电池组在寒冷环境下的可靠性。

 纯电动，更进一步

在我们短暂的沃尔沃C30 EV试驾体验中，这款纯电动小车较为成熟的设计和规格配置为我们留下了深刻的印象。和其他竞争对手纯电动汽车相比，C30 EV有着更高的完成度和更贴近日常代步使用的细节设计。

如果你能解决停车场充电难题，并且有充足的预算，沃尔沃C30 EV也许是个不错的选择——至少你不会因为纯电动而遭遇太多的别扭和不适。