主动安全 英菲尼迪Essence概念车

Essence概念车还引入了一套主动安全系统，可以通过侧面以及后部的传感器检测可能的碰撞风险，并自动刹车进行规避。整个座舱一分为二，驾驶员一侧是运动味道十足的炭黑色Alcantara织物与皮革混搭，而副驾驶一侧的材质则采用了更为华贵的茶色山羊皮和勃艮第酒红色装饰。整体来看，Essence的内饰依旧优雅而不失和谐，”

20年时过境迁，美国汽车品牌走向衰微，班戈创造的扭曲表面成为了当今的主流。MX-5已然成为平民敞篷跑车当中的标杆，至今累计销量超过865000台。本田的超级跑车计划虽然经历了大起大落，但毕竟它曾经达到过近乎法拉利的巅峰。雷克萨斯开创了丰田的崭新篇章，它总共卖出420万辆做工精致、乘坐舒适的豪华车，并且始终稳居消费者满意度测评的头名。

那么英菲尼迪究竟怎样了呢？在这20年里，它的销售量也达到了160万辆，绝大多数都是由美国市场贡献。这个日产的高端品牌正式进入中国才3年时间，在欧洲市场的动作甚至比在中国还要慢半拍。

“豪华车的竞争是最为激烈的，在欧洲尤为如此。”日产/英菲尼迪的设计总监中村史郎先生承认道，“德国、意大利品牌已经经营多年，他们拥有强烈而独特的品牌形象，对于白手起家的英菲尼迪来说，未来依旧困难重重。但是我们的产品在日系车当中一向都是最出色的。比如日产GT-R(图库 论坛)，它的名号并不及保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁那样响亮，但是GT-R却是公认的高性能跑车。未来，日产会尝试更多的新鲜想法和创造性的设计风格，以迎合市场的需要。”

听起来更像是日产的独立宣言，但是他们在高端市场的举措将会更保守一些。“英菲尼迪是个特例，我们不可能把他塑造得和欧洲主流的豪华车风格迥异。你说Essence概念车看起来与阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂的跑车颇为神似，那我的目的就达到了，因为我们不想与公认的美妙设计分道扬镳。在某些方面，我们的设计比德国、英国或者意大利的对手们都要更显精致。从全局角度上讲，通过整合设计、性能和技术，我们将会展示出截然不同的风味。”

它在原创性方面的缺失也许会令一些人失望，但是从好的角度上去理解，未来的英菲尼迪将会拥有玛莎拉蒂的外表，本田超级跑车的性能、丰田级别的混合动力以及比拼宝马的运动操控，我们还有什么可抱怨的呢？