动力不错/操控灵敏 全方位测试众泰Z200

四五万能买什么车？羚羊、威志、同悦还是什么，可能你并不太关注，其实，这个价格区间内的车型选择面还是很广的。它们将95%以上的精力都集中在实用性上，以满足基础购车用户的需求，可能在我们以往的印象当中这类车都将成本控制在极低的等级，所以很多地方都得过且过，不过这些车在很多方面还是有可圈可点的地方的，今天我们就来看一款众泰的小型车：众泰Z200。

你可能没听说过众泰Z200，对它也不了解，不过没关系，我可以把它全面的介绍给你。众泰Z200售价区间为4.36-6.86万元，价格区间跨度比较大，是自主品牌众泰的一款小型车。你应该记得早年间南汽菲亚特生产的西耶那吧，众泰就是把这套生产线全部购买下来之后生产的Z200，同样有两厢和三厢，其竞品车型就是吉利自由舰、羚羊、威志等同价位区间的小型车，以自主品牌为主。经过一天的体验，就产品而言很实用！就价格而言，四万和五万多一点的车型还算合理，再高的车型竞争力就成倍衰减了。

众泰Z200使用西耶那的生产线，在此基础上进行设计。前脸借鉴了大众的家族风格，第一眼看见时就能明显觉出来大众气息，仅仅露出一个车头并挡上车标，我相信你会恍惚一下。在细节方面，钣金、塑料件做工还比较工整，将大众前脸刻画的比较到位，所以绝不会有任何的突兀。

走到侧面，我们很容易看到当年西耶那的影子，众泰Z200侧面保持了西耶那的造型，车身线条也没有发生变化。车顶较为平直高挑，此时我们开始对车内空间有了判断，应该不会太局促。车身侧面底边增加了包围，削减了这台小型车的单薄感。

有人说车尾很像A4L，远处看确实有点那个意思，近处看横向设计的尾灯拉宽了视觉效果。全系除了最低配车型外，所有车全部带有三探头倒车雷达，就四万五万的小型车而言带雷达的也不算太多，而且三探头足够用了。

后备厢可以通过钥匙遥控开启，也可以通过车内中控台上的按键进行操作，不过在后备厢盖上你可找不到任何开关。后备厢实用性比较不错，不管是空间还是功能性方面都没有败笔，后排座椅为整体放倒，放倒后有一定的角度，对实用性略有影响。

众泰Z200使用万力轮胎，轮胎尺寸为175/70R14,轮毂比较精神。轮胎不宽，不过与同级别车型基本相同，远处看确实有些单薄，有点头重脚轻，不过在成本控制和燃油经济性上会有所提升，各有利弊。

1.5L车型搭载三菱4A91S发动机，发动机每缸独立点火，采用正时链条，对于这辆小型车来说这台发动机足够了！发动机带有可变气门正时技术，不过和车身上贴的标识不一样，车身上为了让更多消费者明白，贴的是VVT-i的小标，不过三菱这项技术真正的名称应该叫MIVEC，不过这样做也有情可原，毕竟VVT-i的名声和宣传力度更大，消费者更熟知，也更认同。

除了传统观念上的禁锢，三厢轿车空间实用性上的优势是普通两厢车所替代不了的，也正是因为此，许多并不注重外观的消费者依然会对三厢轿车情有独钟。在上有质量稳定的合资品牌；下有价格诱人的入门三厢车型的夹层中，准备花五万元左右的，肯定是不满前者的性价比和后者的品质工艺。

众泰Z200所搭载的1.3升、1.5升两款发动机排量刚好与之前的西耶那完全吻合，但右侧翼子板上大大的VVT-i标识告诉我们结果不然。打开发动机舱盖，再一次见到熟悉的4A9系列发动机。为什么许多自主品牌对它情有独钟？剥去沈阳航天三菱赋予它本身高动力、低油耗的表层特性外，对于厂商来说，质量稳定，技术又相对先进的现成发动机省去了一大笔自主研发和制造成本；而对于消费者来说，后期保养费用低廉，成熟的技术也让维修变得十分方便。这互惠互利的事儿，何乐而不为呢。

我们测试的这台Z200用的是带有三菱MIVEC可变气门正时技术的4A91S1.5升自然吸气发动机，最大功率88千瓦（120马力）；最大扭矩141牛米。就这两组参数而言，已经超出了很多同级别发动机，看上去实力不弱。再加上仅1.1吨的车重，加速性能应该颇为强劲，其实际表现是否果真如此呢？我们继续往下看。

与发动机协同工作的是一台五速手动变速箱，当然，如果你愿意，Z200还提供了一款来自现代的四速自动变速箱可供选择。我更建议选择后者，因为在城市中经常需要走走停停，自动变速箱不仅省力，它所带来的平顺与舒适性更尤为重要。