公路狂人凯越改装

我发觉我家的凯越油门反映很差，没有爆发力，车子没力，经常加速即使油门全开，它还是幽幽地加速，没有爆发力。心里很郁闷，而且开得很不爽，想飚也飚不起，于是我下定决心，给凯越进行小规模的改装，在不改直排，不加涡轮的情况下，对凯越进行改装，最基本的方式就是改一个高流量风格或冬菇头。然后是换装高度数火花塞，和低阻抗火嘴线。

第1，我想首先应该是火花塞的使用年限到了，已经老化，需要更换了，所以我就决定先换高度数火花塞。于是我先买了DENSO7度铱合金火花塞

DENSO7度铱合金火花塞    间隙为0.4MM的

而原装的NGK火花塞间隙是1.0的

原装的NGK火花塞

换上后，最明显就是车子的油门不再像之前一样发软，明显的感觉到了车子的油门响应积极了很多，不会有以前的滞后现象，油门反应相当好，而且感觉车子的爆发力强了很多，在低扭方面也有很大的提升，就是之前有些路用3挡上不去，不够力，现在有用3挡绰绰有余；还有就是没换火花塞前，当以80km/h用5挡行车时，你要是想突然爆发，他跑不起来，半脚油门下去他只是在缓缓地加速，不会有什么爆发力。但是现在不同了，现在80km/h用5挡行车时，轻点油门车子就会往前窜去，明显感觉到强劲的爆发力。

第2，我换上了SIMOTA的高流量风格。

在此之前有考虑过改装冬菇头，但由于我觉得冬菇头吸气主要在发动机舱内部，在引擎长时间运作下发动机舱内的气体温度较高。高温气体对引擎的散热不好，而且高温气体的含氧量相对较低，对于燃烧的效率也不太好，还有虽然他的流量大比高流量风格还要大，但是对于不加装涡轮的车子加冬菇头的效果没有换高流量风格的效果来得快……（还有很多相关的原因在此就不在深入阐述）所以我选择改装高流量风格。在同样的时间内气体的流量变多了吸入的气体就更多了。至于对于这个高流量风格更换后我只是开过两次（后来又改装了其他部件，无法完全一会他的效果），但很明显的感觉车子的吸气变得有力了，之前引擎在转速超过4000r/min时会感觉到引擎有一种声嘶力竭的感觉，似乎有点发动机吸氧不足一样，但现在不会了，引擎依然是强劲有力的吸气，感觉到他能够得到充分的氧份。有力的咆哮着，怒吼着。而且油门的反应似乎也有了一点提升。感觉动力源源不绝，或许这就是换装风格后的效果吧。*（换装高流量风格后我只开过两次就又改装了其他东西，没有能很好的测试感受到高流量风格的威力，深感遗憾！！）

第3，改低阻抗高压点火线，根据物理公式 功率=电压的平方/电阻，电阻变小，电压增大，功率增大。改点火线后发现车子的爆发力似乎又有一定的提高，而且响应很敏捷（可能东西改多了，效果互相影响，分不清这一个的具体效果）但是细心的话还是可以感觉到差别的，还有高转方面也有改善。

前两项都是我自己先斩后奏，先买回来再让老爸去装的，而改低阻抗高压点火线是我和我老爸达成共实了的。

总的来说，在改装铱金火花塞，高流量风格，低阻抗高压点火线后，整车的总体感觉好了很多。油门响应灵敏积极了很多，爆发力变强，低扭方面有所改善，还有高转的衰竭问题也有所改善。而且之前车子在的转再加速的能力，是比较弱的，现在的感觉好了很多。在高转感觉动力提升了不少，效果相当的明显！能有一定的车随心动的感觉。而且我认为这样改装后燃油的燃烧更加充分，会使油耗下降吧！（不过老爸总是说我开车要烧多很多油，因为我踩油门比较狠。哈哈！）

当然我还做了一点点外观性的改装就是把车灯改了让车子在晚上行走更漂亮。

下一步就是要在车子的平衡性方面作文章了，车子在快速过弯时的侧倾相当考验驾驶人的胆量，而且需要自己想办法支撑自己的身体，更不要说坐车的人的感受了（心里肯定在骂，这家伙会不会开车啊！）所以在车身的钢性方面要提高。而且最近刹车的效果也不太理想，正在考虑换上高性能刹车皮和刹车钢吼！车子跑得快了，没有安全可靠的刹车，谁敢把车开快呢？人家都说要车快起来容易，踩着油门就行了，但当你想让它停下那时你真的恨不得一踩即停（但这是不可能的）。所以刹车的提高也是必须的。或者再追加个二次进气什么的，还有轻量化皮带轮，轻飞轮……其实我还想换很多很多（在此省略1万字）。

其实我改了这么多东西以后，我发现其实改装是个无底的洞，可以改的东西，和改装的方式数也数不清，但是要清楚自己的需要，明白自己的目的，不要看别人改什么就跟着改什么。要切合实际，追求使用，这样的改装才显得更有意义。否则最后把车弄得跟个四不像似的(这主要出现在外观改装上，盲目追求夸张拉风的定风翼与包围，不看其效果与实用性)，钱花了，但效果又不明显，这还不如不改了。最后记住一句话，马力是用钱推出来的。这是永远不会变的真理！要马力提升升得越大，所要投入的金钱就越多！