众泰Z300悬架和操控

首先，还是对2011款众泰Z300的动力系统做一下简单的介绍。和国内许多自主品牌车型一样，2011款众泰Z300的发动机同样来自于沈阳东安三菱，而比较厚道的是，众泰为2011款众泰Z300配备了技术更先进的4A91S系列发动机（属于4A91系列的简化版），排量1.5L，最大功率为83kW（117马力），最大扭矩141N·m，与普遍使用的4G15系列发动机相比，4A91系列使用了全铝缸体的材质，大大减轻了发动机重量实现了轻量化，全新的DOHC凸轮轴机构和MIVEC可变气门技术的使用，则可以优化进气效率从而提高功率和扭矩表现。而将传统的拉线节气门升级为电子节气门则有利于降低油耗。与之相比配的则是一台传统的手动5速变速箱。

由于2011款众泰Z300自重不小，接近1.3吨的体重对于一台并不是以低转扭矩见长1.5L发动机来说显然有些力不从心，动力输出从2000rpm之后才开始顺畅起来，可能是由于试装车调校的问题，在整个2000-3000rpm区间内，转速的提升显得有点漫不经心，当转速超过3000转后，发动机终于才开始活跃起来。2011款众泰Z300对于调校偏向于高转4A91发动机来说，4000-6000转才是它真正的发力区间。

而在整个2000-3000rpm区间时，发动机的共振都比较的明显。厂家工作人员给出的解释是：由于是试装车发动机悬置装置的调校并未完成，所以共振的感觉会比较强，在调校结束后，量产车上这个问题就会得到较好的改善。

尽管厂家的介绍资料里特意强调底盘是经由英国莲花公司调校的，但是运动显然不是2011款众泰Z300的特长。前麦弗逊后扭转梁悬挂整体的调校则是稳健中偏向于舒适，悬架初段保留了一定的韧性，对于细碎震动过滤并不彻底，也可以说是保留了一定的路感，日常行驶时也能给人稳重扎实的感觉。

而为提升舒适性，悬架末段相比之下要更柔软，因此面对一些较大的路面起伏，2011款众泰Z300依然能从容应对。不过，这样调校下，悬架在车身重心转移时就无法很好的抑制侧倾，高速变线时忽悠的感觉也会比较明显。不过对于一款定位于家用的自主品牌轿车来说，2011款众泰Z300的底盘表现应该获得我们的肯定。