全球鹰GX7 - 驾驶操控感受

GX7的底盘结构和RAV4很有渊源，结构上都是前麦弗逊后多连杆式，可以看出副车架还有偷空的轻量化设计。目前GX7还只提供前轮驱动，主要用高离地间距去应对走烂路的需求。

城市SUV的底盘设定普遍会偏硬，以加强过弯时抵抗侧倾的支撑力，GX7也不例外。过弯的安定感在自主SUV里属于信心较好的一员，胜过比亚迪S6、奇瑞瑞虎、江淮瑞鹰等，和哈弗H6并排在同级前列。

SUV的驾驶感受通常不及轿车，原因除了车身重心高、转弯侧倾大，还有重要的一点是转向没有轿车灵敏精准。但是GX7很难得地让人在自主SUV里找到接近轿车的灵活操控。液压助力方向盘尽管在低速略显重手，但开动起来后就轻重适中，而且转向助力始终很均匀，能够反馈清晰的转弯状态，车头入弯的响应性也比较灵敏。要说不足，那就是在转急弯时，方向盘的回中力有点大，就连男车评人都抱怨GX7过急弯时双手要跟方向盘较劲，女士开起来可能就更要适应。另外，路感传递清晰的转向带来了颠簸路面反馈过多的情况，对于行走烂路概率较大的SUV而言，假如能把多余的“抢方向”小动作过滤掉，开起来会更淡定自如一些，不过这又要以牺牲公路操控的灵敏度为代价。由此可见，GX7还是一部“公路优先”的SUV车型。