英菲尼迪ex底盘性能全面详解

英菲尼迪ex底盘性能全面详解，英菲尼迪为这款跨界车搭载了著名的VQ系列发动机，是与G35相同的VQ35HR发动机。该发动机是在VQ35发动机的基础上，重新改良升级后的产品，其动力表现、油耗表现都更加出色。EX35上这款采用了连续可变气门正时控制系统（CVTCS）的，3.5升V型6缸发动机，在每分钟6800转时的最大功率为222千瓦，在每分钟4800转时可输出341牛米的最大扭矩。而且与发动机相配的是，具有自适应学习程序、感知驾驶员操控习惯的5速手自一体变速箱。

虽然在EX35上用的VQ35HR发动机经调教后，其最大功率比G35少了10千瓦，最大扭矩低了17牛米，但实际表现依旧出色。从起步开始，就可以感受到很强的加速感，而且动力在毫无衰减的迹象下，源源不断地喷涌而出。变速箱的匹配极为出色，换档表现相当平顺，毫无顿挫感，使车辆加速过程中既能感到推背感又显得非常线性。

油门的响应很及时，动力“随叫随到”。油门深踩，变速箱会根据油门踩下去时的速度以及深度判断降1档或2档，同时系统会模仿赛车手降档跟趾补油的动作，使车辆的行驶尽量保持平稳。当降1档时，如果不看仪表盘的话，你很难发觉车子越来越快的提速是因为降档的原因。不过当连降2档时，突然爆发出的强大动力会将你牢牢地按在手动模式下，在红区采取断油保护的方式令我非常喜欢。而且EX35在经调校后，转速指针当达到红区时，会尽量以一个平稳的方式将指针维持在红区边缘。尽管没了手动换档拨片，但英菲尼迪的运动精神依旧不打折扣。

在试驾的高速路上，我顺便体验了一下各档位红区的极速。1档85公里每小时、2档140公里每小时、3档……很遗憾，为了做一名“品行优良”的职业试车编辑，不能超越车队的头车，我放弃了挑战3档极速的测试。

虽然EX35的车身造型偏向SUV，但它的底盘并没有被刻意升高。高速行驶中显示出了非常好的稳定性，转弯、变向等时车身也没有出现明显的侧倾现象。悬挂系统给人的感觉是一种带有日式风格的运动调教，韧性教强。另外，该车的驱动形式为智能四驱，平时行驶中还是以后驱形式出现，只有在出现特殊情况或特殊路面时，电脑才会根据当时情况来分配驱动力。