试驾英菲尼迪EX25 外观过目难忘

试驾英菲尼迪EX25，外观过目难忘。从外形上，你可以看出，它比彪悍的FX要显得温和许多，不过家族标志式的前脸特征仍然清晰无比——神采飞扬的鹰眼大灯和宽阔的横条中网都是令人赏心悦目的设计。此外匀称的车身比例、富于变化的波浪肩线和大尺寸轮圈也让它的侧影令人过目难忘。英菲尼迪把EX和FX的设计概念称为跑车与SUV 的跨界混合，这是塑造一款运动型Crossover的外观时必用的技法。不过，我更愿意将EX看成是轿跑车与SUV的混合，或许是因为它在力量之外还散发出一种柔美的感觉，让我把它与FX或者BMW X6这样的“刚猛类型”区分开来。这种感觉也暗示出它的“运动理念”有所不同。

会是怎样的一场表演呢？郊游真是一个好机会，让人可以全面地感觉这款车。坐进车内，驾驶者首先会发现自己的坐姿并不高，与传统SUV相比，更接近轿车。但向前的视野比轿车要开阔，侧后视镜的面积也很大。虽然后风挡的尺寸略小，但拥有4摄像头360度全景倒车系统的EX绝对不会让你在拥挤的停车场出糗。

英菲尼迪标配的智能钥匙系统还是一如既往的便利，按下启动按钮，发动机已安静地运转起来。力度柔和的方向盘让女士也可以轻松操作这辆EX，如果温和地对待油门，那么车给你的回馈也是温和的，它根本不急于表现什么，俨然是豪华轿车的沉稳作风。从城市开往乡间，EX让我体会到了零压力的旅程。我很高兴选择了排量较小的25车型。这台235马力的V6发动机可以提供充足的动力，尽管它可以从容地冲上7000转/分，但也不介意在低转速工作。7速自动变速箱同样扮演着“完美管家”的角色，你察觉不到它在干什么，但事实表明一切都被处理妥当了。最妙的是跑高速公路，这辆尊雅版EX25提供智能巡航系统，可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制，所以驾驶者差不多只要控制方向盘就行了。

拥有出色音质的Bose音响此刻体现出了价值。11个扬声器奏出的美妙乐曲令旅途不再单调。优秀的隔音设计和良好的减震舒适性加强了EX25的豪华属性，除去面对细碎颠簸时，悬挂有些敏感的小幅弹跳外，显然没有人对乘坐这辆车表示不满，除非他是位高个子，而且坐在后排。对于4.6米长、1.8米宽、轴距达2.8米的EX，车内空间并没有想象中那么大。为了获得更好的前后桥荷重比例，EX采用了短前悬、发动机后移的机械架构，所以在保证了充裕的前排空间后，后排的腿部空间就不怎么大了，而漂亮的弧线车顶造型也多少削减了乘客的头顶空间。不过，这也算不上大问题，各路豪华品牌中型SUV的后排空间似乎都不宽敞。原因很简单，无论宝马X3、奔驰GLK还是奥迪Q5，它们的定位都更偏向驾驶者，强调活力与品位，大容量则交给更高级别的车型去解决，EX也不例外。

说到这里，有关运动的话题似乎已经被遗忘很久了。的确，在我驾驶EX25之后的很长一段时间，它都没令我产生找寻驾驶乐趣的欲望。我很享受这种惬意的行车感，还有那份稳健的操控感，但最多，我也就是在空旷的路段聆听一下全油门冲刺时动听的发动机声浪罢了。难道，在用上了一台排量较小，更注重节约的发动机后，这辆英菲尼迪的整体个性也变得中庸了？不到弯路多的地方跑一跑，你还真不容易发现它的另一项天赋。