2014款JEEP大切诺基全面解析

看到2014款大切诺基，特别是SRT8版，原本就对其偏爱有加的我更是手脚发软，气血上涌。理由也很简单，他既能像宝马M3一样疯跑，也能像奔驰ML一样在野地里撒野，同时更能够和大多数SUV一样，将你能搬得动的任何东西装进车里。当然，达成以上无所不能的唯一障碍就是你那空空如洗的钱包。

类似M Power之于BMW，SRT对于克莱斯勒也是“原厂高性能”的代名词。SRT的全称是Street andRacing Technology，意为“街道与竞速科技”，这个克莱斯勒内部直属部门所追求的是一种全天候、全路况都能随时发挥超凡驾驶感受的属性，这其中就必然包括高功能性、高性能导向性设计、顶级驾控感受、树立业界标杆的制动性能。2014款STR大切诺基可谓是将这些属性融于一体。

从设计角度来讲，新大切紧跟了时下最流行的元素：嘴巴越来越大，眼睛越来越小（路虎极光就是典型的案例）。虽然整体效果没有原来那种直来直去，一副肌肉男的形象，但此次手术远没达到变性的程度，遍布前脸的镀铬装饰和伟岸的身材还是告诉我们这依然是台地地道道的美式巨兽。

前大灯与经典的七孔式格栅拉开了一定距离，并且灵感取自300C的狭长造型也使前脸看起来更宽一些。此外，高配车型对LED大灯的使用，也使这个肌肉猛男，仿佛带上了金丝眼镜，铁血柔情也许说的就是这个范儿吧。

当然作为家族里的坏小子，SRT8绝对不会墨守常规。前格栅周围的黑色涂装你既可以看做是墨镜也可以认为是熏黑妆，反正怎么邪恶就怎么来就对了。普通版大切将黑色塑料的面积压缩了不少，至少不再像过去那么草根；但SRT8的变化就非常细微了，仅仅增设了一堆LED日间行驶灯。

SRT8与车身同色的保险杠和黑色中网堪称绝配，镀铬饰条的加入仿佛猛兽嘴边突出的獠牙，展示出不怒自威的进攻性。同时这“獠牙”的背后也是为刹车提供冷却空气的风道入口，与发动机盖上的两个开口都是功能性与进攻性设计的完美融合。

侧面变化不多，这也是JEEP的传统，倒梯形的轮拱以及直来直去的腰线。另外值得注意的是，SRT老板拉尔夫·吉尔斯曾承认2012款SRT8如蜘蛛般的10辐轮毂，已被证明是有点争议。因此一套新的更传统的五辐合金轮毂成为了标配，对此笔者也表示赞同。

还记得老款大切那规规矩矩的四边形尾灯吗？2014款大切终于将人们的视线拉回到这里。除了取消牌照框上方那累赘的镀铬饰条，与前灯LED日间行车相呼应的尾灯也改为了LED处理，并在保险杠底部增设了两个矩形镀铬排气尾管，而坏小子则似乎更加直接的将蝰蛇的排气系统移植到这里。

除了在外观方面的变化以外，2014款大切诺基在内饰部分也有一定的变化，全新的中控台配备了屡获殊荣的8.4英寸UCONNECT信息娱乐系统。这套系统带触摸屏功能，除了常规的收音机、多媒体和导航，该系统还将一改原有的手机终端访问模式，代替的是全新植入的Wifi热点功能。

UCONNECT系统在娱乐方面，支持WIFI上网、手机短信发送功能、紧急救援、车辆遥控等（能够遥控点火、遥控开启车门、遥控锁门），并且能使用bing进行搜索。空调方面，调节按钮采用了旋钮式而非原先的按钮式，操作更加简便，而且引入分区式空调则显得更加人性化一些。

 2014款大切诺基的三幅式方向盘增加了不少功能，左边是行车电脑和蓝牙电话，右边则是自适应巡航控制，至于常用的音量控制则和换挡拨片一起隐藏在方向盘背后。另外，SRT8特殊设计的赛车化方向盘则丝毫不见“越野车”的质感，反而多了种驾控跑车的感觉。

要说2013款最大的突破还属完全由液晶面板替代的仪表盘，虽说就样式来说还有提升的余地，但这已是JEEP品牌的一次突破。此外在SRT8的改造下，液晶仪表盘除了传统的行车电脑功能之外，还能够显示转向输入测量、动力输出、扭矩输出、0-60mph加速时间、60-0mph制动距离、转向G力以及直线加速赛的成绩！

所有真皮座椅的皮质都由Napa提供，只不过SRT8的Nappa真皮座椅强调舒适性的同时更强调包裹性，以在激烈驾驶中让驾驶者及乘客保持稳定的坐姿。镶嵌在中控台以及门板的碳纤维饰条、闪亮的金属踏板，都营造出一种极富运动特质的车内空间。

目前车型在配置方面变化不算太大，动力也不会有太大的改动，只是变速箱将放弃沿用15年左右的五速自动变速箱转而使用更加先进的8速自动变速箱，并改用更加轻便的电子排挡杆。而除了延续老款的Selec-Track路况选择系统，再SRT8版本中，性能增强还包括一个新的弹射起步控制系统，可以逐级控制输出到后轴的扭矩，以提高加速性能。

一直墨守常规的大切诺基终于让我们看到焕发活力的一面，除了更加年轻化的外形，内饰方面的大跃进才是最该推崇的地方。液晶仪表？让我们随时可以拓展成个人定制化的造型。而UCONNECT信息娱乐系统？说白了就是国内炒的最热的车联网技术，让Wifi走进车里，那些IT控、媒体控偷着乐吧。