帝豪ec7 rv操控表现不错

相信大家对帝豪EC7已经不陌生了，看看昆明街头越来越多的帝豪车，想必它还是非常受消费者欢迎的。今年6月份，帝豪EC7发动机采用了具备DVVT-双连续可变气门正时技术，一下子又“火”了起来，不知道这次换芯是噱头还是实惠？上周，记者来专门体验了这台采用了新技术的帝豪EC7-RV 1.5L排量的“新”车型。

动力确实猛了

在试驾前，还是让我来给你讲讲这“DVVT”到底是个什么东西吧！简单地说，DVVT是VVT（可变气门正时系统）的“升级版”，DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。目前市面上众多高端发动机都采用了DVVT技术。

此次吉利公司在帝豪EC7-RV两厢车中首次搭载DVVT发动机，按照4S店销售人员的介绍，这款搭载了DVVT发动机的帝豪EC7-RV两厢车，比目前市场上较多采用进气门正时技术的发动机更加高效、节能和环保。DVVT技术可根据发动机运行状态，调整气门进、排气角度，保持最佳燃料利用率，有效提高动力10%。帝豪EC7-RV惠民车型搭载吉利自主研发的JLγ系列4G15N DVVT发动机，最大输出功率为80KW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm，与现款发动机相比，动力输出参数有大幅提升。

这次试驾，记者只是在高新区几段车流较少的城市路段上做了加速测试，发现采用DVVT技术的帝豪EC7-RV动力性能确实是比以前的车型好了一些，但在车辆低速行驶、发动机低转速下动力表现并没有很大改观，也就是说，在城市道路采用比较温柔的驾驶方式时，基本上无法体验到发动机动力的增强。我想如果在高速公路行驶时，搭载DVVT发动机的EC7-RV后程加速力量应该不错。搭载新发动机的这台帝豪EC7-RV在操控方面和老款车型差别不大，因为底盘、变速箱等配置均没有改变。这台车在换挡、油离配合上还是比较让人满意的，离合器踏板力度较小，这样在市区行驶时频繁换挡、踩离合左脚不会太疲劳。排挡行程比较短，换挡非常轻便，但不知为何，这台试驾车换挡时有些涩，一旁的工作人员解释，这是因为试驾车开的人太多，排挡杆有些“疲劳性损伤”。总的来说，这台换了“芯”的帝豪EC7-RV操控性还不错，在同级别车型里动力已经处于中上水准。

EC7-RV两厢更性感

与EC718相比，EC7-RV外观上最大的变化就是去掉了行李厢，虽然只是三厢两厢间简单的变换，但是搭配上细节的修改，两款车呈现给我们的感觉很不一样。三厢的EC718的气质是成熟而稳重，而相比之下，两厢车型则要显得活泼了不少，更加女性化一些。即便只是从车头看去，区别同样一目了然。就如同一个绅士变成了一个性感女郎。

我们可以看出EC7-RV的车头线条基本上与三厢车型没有什么分别，但是EC718前格栅上的四道镀铬饰条被镀铬边框所取代，进气口两侧的塑料材质也换成了与保险杠一体的同色材料，这使得前大灯的棱角变得圆润了不少。同时，保险杠下方的进气口也变得更加简洁洗练，镶嵌其上的雾灯也改为了圆形，给车头带来了更多动感。

最后来看看车尾，也许是缺少了比较的对象，EC7-RV车尾的设计并没有太多亮点。组合尾灯的设计与前大灯呼应得很好，后车窗、保险杠的设计也可圈可点。然而，当这几大部分组合到一起时，问题就来了，后车窗、尾门、车标以及车尾的文字几乎清一色地全部位于中线以上，下面只留下了一个宽大的后保险杠以及上面的装饰灯，让人觉得整个车尾的重心都在上面，比例多少有些不够协调。刚才提到的不足多少有些鸡蛋里挑骨头的意思，从整体设计来看，EC7-RV绝不仅仅是三厢车砍掉屁股那么简单，我们能够很明显地看到，三厢、两厢两款车的设计是平行的。