捷豹XJ底盘及操控全面详解

捷豹XJ底盘及操控全面详解，XJ从上一代就开始采用全铝材质车身，新XJ还分为长轴版和短轴版，即使是长轴版，它的整备质量也不过为1773公斤，相比保时捷Panamera轻了100公斤，比玛莎拉蒂总裁轻了200公斤。轻量化车身不仅有助于提升激烈操控的灵活性，对这个体型、重量的车子来说，减轻100-200公斤对提升日常驾驶的灵活性也有明显帮助，就不至于被车重太过拖累。

车身都用上全铝材质了，底盘悬挂也不会吝啬使用铝合金材质，前双叉臂、后多连杆悬挂都有采用铝合金部件。不仅如此，XJ还在后悬挂使用空气弹簧，如今，只为后悬挂加入空气弹簧，成了众多追求运动的车型的潮流，因为普遍认为，前悬挂保留纯机械构造，更有利于保证车子的入弯能力。

有了硬件基础，很多高端车还再加上软件控制，做出几种不同的驾驶模式。捷豹XJ也加入了驾驶模式选择，但只增加一个选择，捷豹称之为动态模式。在动态模式下，可以让悬挂变得更硬，发动机、变速箱的相应也会变得更快。可能由于捷豹在这方面的经验尚浅，不仅驾驶模式可变化的项目不多，选择动态模式后，动力系统的变化也不大，仅是悬挂的软硬变化比较明显，但总的来说，XJ的动态模式并没有仪表板显现得那般“杀红了眼”。

得益于捷豹XJ上的众多轻量化成果，入弯很灵活，甚至可以媲美比它小一号的XF。弯中施加油门，尾部跟随动作很明显，虽没有像宝马5GT般用主动转向制造出精准、安全的随动状态，但XJ在轻量化车身、空气悬挂、275/35 R20轮胎良好配合下，底盘过弯仍比较好掌控，虽暂时还不知道XJ短轴版的灵活性能有多高，但长轴版XJ已让人很满意。捷豹虽然向来注重古典形象，但实际上它的底盘从来没有放弃操控表现，如今XJ靠拢新运动形象，单论底盘的话，捷豹其实只要做好本色就可以了，这一点相信开过捷豹的人都会认同。

手动换挡拨片是激情操控的催化剂，但要配以降挡自动补油程序的才是佳品。在弯前降挡，捷豹XJ会伴随发出“轰”一声的补油动作，将转速轰高，接着就可享受顺畅的出弯。只是一比F1变速箱或双离合变速箱，XJ的6前速自动变速箱执行手动换挡的反应，显得慢了一拍，乐趣也因此变淡。