路虎神行者2底盘给力 越野能力强

说到越野，我想在这里阐述一下我个人的观点。目前市面上的各种suv、越野车型我基本都试驾过，而且我自己的日常用车就是一辆三菱帕杰罗，爬山涉水走南闯北的去了不少地方，爬坡过林、穿越沙地也都没少掺和，对于越野的概念有些看法。

许多人脑海中对“越野”二字并没有一个清晰的概念，无论是林间小土路，还是攀爬巨石岩层统统称为越野，我认为不妥。越野应该是分层次分级的。最起码应该分为四级：一级比较简单，只是没有铺上柏油的普通土路，没有太大的坑洼，也没有难以逾越的大坡，仅仅是休闲只用，普通的轿车稍加留意也可以开过。二级就有些难度，经常会有些炮弹坑，舌头坡，碎石斜坡暗藏杀机，此时轿车就无法全身而退了，城市suv也大多败下阵来。三级就更为困难些，需要有一定的驾驶技巧，对车辆的要求也比较严，大坡、深坑家常便饭，涉水甚至要没过大半个轮胎，侧坡感觉车要翻覆甚至打滑，此难度级别需要四驱上阵了。而第四级就是极限越野，只有那屈指可数的几台硬派越野车才能一试身手，真正是没路找路，找不到路就给你开一条路出来的极品难度。

如果你想不明白，那我就用简单的一句话来说明。一级：田间小路。二级：汉兰达坡。三级：沙地穿越、丛林探密。四级：攀爬巨石、jeep的rubicon之路。

此次我们试驾的神行者2在越野方面应该算是三级之中的佼佼者。

尽管路虎一直是声名显赫的越野家族，并且是唯一全车系均为四驱的suv厂家。但咱们实话实说，神行者2的底盘架构毕竟来自于轿车平台，无法与自家的老大哥相提并论。而且神行者2研发的初衷也是为了抢占新兴城市suv的市场份额，而不是去挤占本已不多的硬派越野车市场。逼神行者2上山下地爬大石头确实强人所难，不过俗话说虎父无犬子，老鼠生儿会打洞。这次神行者2的越野场地试驾让我对它的越野性能有了新的认识，评个三级越野难度不成问题。

看过很多路虎车型的试驾报告，感觉只要说越野，必谈“terrainresponse全地形反馈适应系统”，好像只要有了这套系统，路虎就变成了上天下地无所不能的神车！其实未必，车是次要的，人是主要的。找个新手扔给他一辆路虎，地上多放几块板砖就能困死他。但如果找个高手，给他一辆只配有简版“地形反馈系统”的神行者2，照样给你开出路虎发现的范儿。

对比之后发现，路虎给神行者2配备的“全地形反馈系统”是简装版，现有的这套系统只提供四种模式：普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。与全模式版本相比没有了前后差速锁和自动锁止中央差速器，同时还取消了岩石攀爬模式，悬挂也不能升降高度。

这很符合它城市suv的定位，本来就不是上山下海用的硬派越野，给你四个模式已经算白饶的了，还想要全模式的？小心贪多嚼不烂。这套系统的原理并不是用来提升车辆的性能，而是将车子原来就有的能力针对不同的需求，通过不同的搭配组合达到最好的效果。是一套简单易行的越野系统。所以说它只能是一套辅助系统，如果说有了这套系统越野性能就变得多么强悍，未免有些牵强。