能胜任“开荒者”？一汽奥迪Q5越野试驾

一汽奥迪的Q5上市已有一段时间，相信不少网友也已经在各大媒体阅读过相关的试驾评测文章。“公路行驶性能相当出色”，“能胜任居家商务”等词汇相信也在这些试驾文章中频频亮相了。最近Q5的厂家试驾车终于来到广州，作为广州地区首批试驾的媒体，AutoV决定另辟蹊径，把Q5拉到野外，让它充当一次实实在在的“开荒者”。

为了检验Q5的越野性能，本次测试我们特别邀请了连续5年夺得“全国汽车场地越野锦标赛”冠军的江惠坚先生作为试驾嘉宾，在他个人的越野基地内进行一系列极具难度的测试。Q5能否安全并顺利地完成本次测试呢？

来到江先生的越野场地，放眼一看全是黄泥堆，远看就如一个大工地。经过江先生的细心布置，我们可以看到一条颇为复杂的越野赛道，其中包括了超过30度的土坡，双驼峰，积水潭，炮弹坑还有双边桥等越野路段特有的布局。据介绍，这是一条特别为参加越野比赛而设的赛道，其设施标准也是按照比赛规定的。但参加越野比赛的车辆均或多或少经过专业改装，拥有夸张的离地间距和专业的进排气系统。而这辆Q5是原厂正品，刚下地不久的新车，编者难免为它担心起来。所以在出发前，编者还特别交代江先生：“太高难度的路段可以放弃的，我们只是来体验，不是损车的。”

出于对自己技术经验的自信或是对Q5四驱系统的肯定，江先生在稍稍了解车辆状况后便出发了。首项挑战便是爬坡。从图中相信大家也能目测其坡度应该在30度以上，加上试驾前一晚下过暴雨，坡面是相当的湿滑。但还没等我们回过神，Q5已慢悠悠地爬到坡的中段了。

爬坡主要考验的是车辆的动力和轮胎的抓地力还有接近角和离去角等硬性条件。从图中可看出，Q5车轮距离车头的长度并不小，所以在上坡时前杠难免会充当瞬间的“铲土机”，胜在试驾车围了一圈的塑料裙边，这样的小冲击还是不会伤车的。而2.0T发动机那350N.m的最大扭矩应付这样的坡度完全不成问题，半压着油门，车子便乖乖地向上爬了。唯一不太放心的应该是Q5的原装Pilot Preceda PP2运动轮胎，在铺装路面这套轮胎拥有极强的运动性能，但在湿滑的OFF ROAD，轮胎极容易沾上泥土，影响抓地力。不过实践证明这样的路面还是难不倒我们的一汽奥迪Q5。

在攻克土坡后，车辆缓缓下来，此时Q5配备的斜坡缓降系统开始发挥作用。通过ABS相对延缓的点刹，让车轮能轻微抱死，这样在车轮前就能推起一个小土坎，起到对下坡速度的抑制作用。

Q5刚下土坡，便“遇上”了交叉轴路况，右后轮被悬空，其转速明显比其他三轮要快很多。按照厂家的介绍，Q5的quattro全时四驱系统与Q7是采用相同的结构，其中央差速器为Torsen托森自感式锁止结构，动力从变速箱出来后先经过托森差速器，再分配到前后桥。而前后桥不含机械锁止装置，只是常规的开放式差速器。

Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。

如果是配有前中后差速锁的SUV，遇到同样的情况，只要把后桥锁止，将动力全部输送到前桥，靠着两前轮即可脱离险境。但Q5的Quattro系统并没有设置驾驶员干预的功能，而且只有一个差速锁的形式也不可能完全把动力输出到某个车轮上。而且现在拥有更多扭力输出的后轮有一边被悬空了，想摆脱困境看来得看运气。

果然，电子系统并没有对空转的右后轮进行锁止，任由它继续飞速地转动，而其他三车轮则努力地缓慢挪动着。最终，凭借着地的三个车轮，Q5还是摆脱了交叉轴的围困，但过程并不轻松，与走硬派越野的对手相比，这套四驱系统还有提升的空间。如果恰巧遇到有两车轮都空转呢？神灵保佑吧！

接下来，Q5面对的是炮弹坑和积水潭路段，由于下过雨，坑里都是积水，水深大概一尺。这样的路面最考验车辆底盘的刚性和悬挂的避震性能。经历了前两次考验，编者对Q5的实力还是很有信心的。显然江先生也对Q5的特性越发熟悉。在关掉了ESP后，便轻快地上路了。

在炮弹坑路段，Q5的四轮独立悬挂的反应相当的迅速，悬挂的长行程处理令车身在落差如此大的路面仍能保持相对的平稳，其复位韧性也相当足够。从通过的速度可看出，Q5征服此炮弹坑路段是几乎没有难度。而按照江先生的描述，Q5的quattro全时四驱系统在此路面的作用相当突出，即便在瞬间会有1-2个轮子处于空转状态，但凭借四驱系统的努力和车辆的惯性，Q5是不会轻易被困在炮弹坑里的。同时车身的高刚度也是保证车辆征服越野路面的要素之一，相比专业的竞赛车辆，Q5的车身刚度已完全能满足越野的要求。

而在赛道末端的积水潭路段是一个接近180度的“发夹弯”，Q5从炮弹坑出来后，并没有减速就直接投入“发夹弯的怀抱”。由于高重心，车身明显向外侧倾斜，并且由于潭中淤泥的附着悉数较低，车身更出现侧滑。就在大家以为Q5将滑出赛道之际，前轮的转向作用开始显现，车头“奇迹”般地朝弯心转了回来，车身的跟进也很迅速，在驶出弯道后甚至感觉Q5的过弯是如此的利索。这一巨大变化让我对Q5的四驱系统再次深感佩服。

在一轮紧张的越野体验后，江先生对一汽奥迪Q5的越野性能表示赞赏。当谈到车辆改装时，江先生点出了Q5的离地间距不足的问题，“只需把底盘再升高一点，保证通过性就可以了。”看来，江先生对Q5的评价确实不低。

越野路段总结：经过编者的亲身体验后，证明了Q5的越野性能其实并不差。虽然体验路段的越野难度并不是相当的大，但从Q5完成的情况来看，应付一般的OFF ROAD还是富有信心的。当然，Q5的离地间距，接近角，轮胎配备甚至是四驱系统对于真正追求越野的玩家来说还有很大的改进空间。但作为一辆偏向城市定位的SUV，能拥有如此越野性能已实属难得。