道奇公羊2500四驱版改装性能详解

过去带给大家的外国优秀改装案例里，皮卡车型并不少，但基本也都是半吨级别的皮卡。今天想和大家分享的是一个重家伙，这是一辆3/4吨级别的道奇公羊2500四驱车型。

这辆2011款的公羊2500搭载了5.9升康明斯24气门柴油引擎，最大输出扭矩可达到881Nm，不过这也是车主改装之后的结果。其中，整个进排气系统都进行了改进。新鲜空气首先会经过K&N的空滤进入原厂的涡轮增压，然后进入BD出品的中冷器，最后通过Banks Monster-Ram的进气歧管进入发动机。发动机的程序已通过Hypertech电脑重新改写，以输出更多动力。发动机内部的零件还是保持了原厂件。排气系统也有相应改装，BD的排气歧管和Banks的排气制动，最终废气通过直径6英寸的排气管排出。

前悬方面，车主最先进行改动的是用RCD举升套件进行升高；然后单避震改为双避震，螺旋弹簧内的是King 2.5避震，螺旋弹簧也成为前悬为数不多的采用原厂的零件之一。旁边是King 2.5三旁路类型的避震，Synergy的限制带来防止前悬架的行程过大。

Thuren的横向控制臂来限制车桥的横向跳动，另外同样是Thuren出品的转向球头连接在Dana 60车桥的转向节上。Fox的转向稳定器来减少转向过程的震动。

车主的职业是一个轮胎店的店主，这也使得他有更多机会为他的公羊2500选择轮胎。车主最终选择了17x9的Method轮辋，加37x13.50R17东洋Open Country M/T轮胎。

在车顶上是Rigid Industries出品的50英寸LED灯条，与之相配的装在保险杠之上的LED灯条。1.75寸钢管保险杠和防护板都是出自Dirt Designs。同样，前车桥的捆绑支架也是来自Dirt Designs，以增加前桥的强度。

与前悬架相同，后桥也不能含糊。车主更是选择了King 3.5五旁路避震，被安装在后货箱笼上。货箱笼与底盘相连接，增加了整车的强度，不过也减小了后货箱的空间。为了平衡重量，两块Optima的黄顶电瓶也被安装在这里，另外还有千斤顶和备胎等。

在强壮的Dana 80车桥上的是Carli 长行程板簧，还有Bilstein 2.0 4英寸行程的液压限位器来限制车桥的行程，保证板簧不会撞到底盘纵梁上。 一个Mag-Hytec的主减速器罩看起来很酷，主减速比为3.55。

Dirt Designs出品的纵向控制臂足够强壮，可以满足车主的需要。