V3菱悦变速箱加速平顺

全新搭载的动力总成，是V3菱悦CVT车型的主要看点，那么，下面我们就重点介绍一下它的动力系统和变速箱。V3菱悦CVT搭载了Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器带有6速手（运动）自一体模式和雪地模式可选，不仅保留了手动加减挡的驾驶乐趣，而且在换挡平顺性和燃油经济性方面，要远远超出普通自动挡变速箱。这一特点在试驾过程中尤其表现突出，市区拥挤路段使用手动M挡模式时，能最大限度保持速度的相对稳定，并提升燃油经济性。而在市郊路段中，普通自动D挡即能满足整个加速换挡所需，只是车速的提升变得比较保守，即使深踩油门，变速箱也不会自动减挡来满足驾驶员的操作需求。

动力方面，与V3菱悦CVT变速器相匹配的是三菱全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，其最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。从这组数据来看，V3菱悦CVT整体动力表现已优于大多数自主品牌1.6L发动机水平，燃油经济性也有了不错的提升。不过，在实际驾驶过程中，该款发动机的动力水平则没有给我们过多的惊喜。

在直线行驶时，从1挡到6挡的加速过程始终比较平缓。若是地板油加速的话，转速表指针一般停留在5000转左右，并一直等速度闷到120公里/小时的时候开始随着速度的提升而慢慢向更高的转速迈进，与官方给出的全铝4A91 1.5L MIVEC发动机峰值功率曲线图表现较为一致。

不过，如果按照日常使用习惯的话，V3菱悦CVT的表现要更为符合用车要求。在进入市郊宽敞路试驾之前，我们穿越了珠海市区一段较繁忙的综合路，在尝试使用手动模式（官方所谓的运动模式）时，驾驶的操控感更直接。而且在长期的低速行车中，手动模式对于保持速度显得更简单，按理对于保持车辆的燃油经济性也会更直接。对于加速而言，80公里时速以下加速超车，V3菱悦CVT能比较轻易完成，但若是80公里时速以上再想轻松往上提的话，V3菱悦CVT并不能完全胜任。

V3菱悦CVT底盘依然采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂相结合的调校，在一定程度上保证了车辆的既有操控性。配备的齿条齿轮式助力转向系统让方向盘的路面反馈不至于像电子助力那样轻盈，低速时让方向盘操作略带韧性，高速时也能让驾驶员较好地完成操作。不过，可能因为车身较轻及相应空气动力学设计考虑不够周到，V3菱悦CVT在高速上的表现有明显的发飘现象，方向盘此时的虚位也大，此时需要驾驶员能更集中精力把握路况及车辆的操控。

V3菱悦CVT全系标配的195/55 R15的玛吉斯中性胎在整车抓地力水平和燃油经济性方面做出了相对均衡的取舍，且新的铝合金轮圈也表现出了应有的硬朗水平。据资料介绍，V3菱悦CVT全系配备了四轮盘式刹车系统，采用了CAE高刚性车体、四门防撞钢梁、可溃缩式方向机柱、AVS+EBD等主动安全装备。不过，可能因为成本都花在了满足消费者眼观的设计层面，V3菱悦顶配车型也仅配备了双气囊。