操控出色雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济

不得不佩服丰田在品牌营销和产品宣传上的功力十足，几年前还会有人把lexus称作凌志，而现在雷克萨斯的名号也照样叫的响当当。在多数国人的印象中，雷克萨斯几乎等同与“舒适”一词，而品牌创立之初以奔驰为参照的这家日系高端豪华品牌，也一直将舒适性作为旗下车型的基本诉求。随着品牌的不断发展，以舒适为本的雷克萨斯，也开拓出新的性格特征。

定位于中大型豪华车的GS车系，就是这样一个兼具多种性格的车型，它要比ES和LS更运动，但比IS更舒适，而且它所面对的竞争对手既包括运动型的宝马5系，也包括舒适型的奔驰E级、英菲尼迪M，还有表现全面的奥迪A6。去年GS车系在雷克萨斯家族中首先迎来更新换代，它能为我们展现出什么样的新气质呢？

与舒适相对的是运动，近年来被越来越多地融入雷克萨斯品牌车型中来，也许本质里并不追求那么纯粹、极端的运动感受，但有一点是确定的，那就是家族化越来越明显的动感造型。GS系列最早诞生于1993年，至今已是第四代车型，在造型风格上也是一代比一代更突显运动的气质，什至说有点夸张的程度。

动感加强与纺锤形前脸造型的运用功不可没，而且正是从新一代GS车型引领了雷克萨斯全系造型的改变，目前这一让人过目不忘的造型正在全面渗入雷克萨斯每一款普通轿车，唯一例外的是尚未全面改款的IS车系。初见这种边缘采用镀铬装饰的X型造型，不少人都表示难以接受，从某些角度看去，新GS的纺锤形前脸比自家的超跑LFA更嚣张一些。但看图谈车的人们，当你亲眼见到全新GS的实车并仔细端详之后，逐渐地怪异感减弱了，而动感的印象却深深留在脑海中。

由此可见，杰出的设计只需要一点就能赢得人们的认可，纺锤体前脸的作用既是如此。宽辐镀铬的应用，表明雷克萨斯的高贵，这也是其不同于其他丰田车型的地方，它大可以往极端方向发展，而丰田则要显得低调很多(新皇冠乃另类，看起来是不是很奇怪)。与镀铬一样醒目的包括大灯下沿的LED日间行车灯，箭头的造型动感十足，示警效果明显。

与前脸呈X型向外扩张的视觉效果不同，全新GS的车尾却表现出一种明显收紧的效果，同样适用LED作为发光材质的LED尾灯与尾箱中部的镀铬饰条连贯。尾箱上略微上翘，与后保险杠底部的导流槽和镀铬装饰巨大的双出排气则表现出不同一般豪华轿车的运动气息。

车身侧面造型与上一代比较相似，具有典型的“L-Finess”设计，后排车门的拐角设计增加了圆弧的设计，好处是增加了后排车门开启的范围，让后排乘客进出车辆时不易碰头。在英菲尼迪M也适时为中国市场加长后，雷克萨斯GS成了极少数不为市场而动的中大型豪华车，与一干竞争对手相比在车身尺寸上完全不具优势，2850mm的轴距跟目前已成为标杆的3米有不小差距，因此在内部空间上也必然会有所影响。

第四代雷克萨斯GS车型，拥有三种不同的动力系统：GS250的2.5L V6、GS350的3.5L V6和GS450h的3.5L V6混合动力，而曾经用在GS430上的4.3L V8不再引入，今天我们体会的就是入门级的GS250，它也是市场销售的主力。

这台编号4GR-FSE的自然吸气发动机具备缸内直喷和双VVT-i可变气门技术，比国产丰田锐志上的那台2.5L V6技术更先进，性能也更出色一些，最大功率：154kW/6400rpm，峰值扭矩：253Nm/4800rpm，也是典型的日系自然吸气V6发动机，动力输出也偏重高转速，但低扭表现要比同排量不是直喷的机器要明显更好一些，动力输出的顺畅性又是涡轮增压发动机不可比拟的。

6速手自一体变速箱也比较常见了，D档下可以直接通过方向盘的换挡拨片手动控制档位升降，但手动模式的限定性并不是很严格，当发动机转速较长时间处于换档区间还是会自动升档。而通过换挡杆后的驾驶模式旋钮，有经济、标准和运动/运动+多种模式，表现出明显不同的驾驶特性。

轻轻旋转或按下这个改变车辆性格的旋钮，改变的不仅是仪表的颜色和标识，此时车辆动力输出和驾驶操控都会有所不同。经济模式下变速箱很积极升入高档位，油门的动力响应也变得比较迟缓，当然这些都是由电子系统来控制的。丰田的自动变速箱底子一点不差，锁止能力高效的液力变矩器保证了较高换档速度和效率。