雷克萨斯GS250内饰介绍

如果说新一代GS与上一代相比，外形设计是从简单向复杂发展，那么它的内饰设计就是大大地由复杂向简单进化。我们可以看到在GS250的车厢内，雷克萨斯没有堆砌任何一点多余的元素，简单的几条线就把整个中控台给勾画了出来，这种清爽的内饰设计在50万元级别的豪华车中非常少见。

GS250驾驶区各种按键、手柄的设计都基本遵循了丰田/雷克萨斯的传统，优点是极容易上手。虽然中控台上的按键数量减少了很多，但由于引入了雷克萨斯的“鼠标操作系统”，所以新一代GS的各项功能操作比上一代更直观、更方便了。

GS250的车厢还有一个值得一提的方面，就是触感。虽然车厢里的用料不见得就比对手高级，但雷克萨斯巧妙地把各种不同的材质做了精心的加工，而且有层次地排列开来。坐在GS250的座椅上，你能感觉到座椅皮质的柔软；而手接触到的方向盘、挡杆、挡杆边的桃木、中控台上的按键、门板上的真皮等等部位，也能充分给人触觉上的高级感。GS250车厢的这些触觉能明显带给人一种心情：愉悦。这是体现它身价的一个重要方面。

方向盘的造型是新一代雷克萨斯的家族造型样式，它的大小、粗细都很合适，握起来也让人爱不释手。仪表盘的样式也变得比上一代更简洁了，水温表和油量表被尽量缩小放置在两侧，以尽量突出时速表和转速表。不过说实话，这样的设计没有上一代GS的仪表那么有个性和辨识度了。

驾驶模式如果选在运动模式，仪表里也会亮起红色的氛围灯。中控台的设计和做工，都值得细细品味。

 中国版的GS250、GS350中控台上的屏幕尺寸全部为8英寸，而不是海外版的12英寸。虽然现在这个显示屏的分辨率很高，看起来也不会显得小，但与海外版车型相比这种细微配置上的缩水，还是挺令人遗憾的。

 中控台上唯一一个按键比较集中的区域，集成了空调和音响的一些主要功能，按键数量的控制和指示的清晰度都做得很好。会让音响爱好者们失望的是，雷克萨斯招牌的Mark Levinson系统不会出现在中国版的GS250和GS350上，只有混合动力的GS450h上才会标配。

这一代GS采用了一个自动手刹功能，这个手刹功能上与一般常见的电子手刹和AUTOHOLD都不太一样，它是根据挡位来自动解开或锁止手刹，例如挂入P挡就自动拉手刹，挂入D挡就自动解除手刹。所以开着GS，基本已经不需要自己再操作手刹这个功能了，随时随地都可挂挡就走。

 新一代GS也搭载了第二代的鼠标操作系统，这个系统比以前的进步之处是鼠标的滑动更顺畅，系统的响应速度也更快了。至于系统内的G-BOOK、语音导航等功能我们就不再啰嗦多介绍了，大家只需知道雷克萨斯的导航系统无论是操作简易度还是准确度、可靠性都是同级标杆便可。

 后排乘客得到的享受也不少，后排中央扶手上的控制区已能控制音响和空调的主要功能。而且这个控制区的按键还有类似手机的“锁键盘”功能，估计是为了防止坐在后座的儿童玩耍时不小心误按。

看完我们介绍GS250车厢的介绍，有的朋友可能会有疑问：作为雷克萨斯中端市场的主打产品之一，为什么GS的车厢里好像没有什么高科技装备？其实新一代GS有不少高科技驾驶辅助装备，如预碰撞安全系统、驾驶员闭眼监测器、车道保持辅助系统等等，但这些装备都要到GS350上才有，GS250上则全部欠奉。与同价位的对手相比，GS250在高科技配置上明显是差了不少，也无法体现出雷克萨斯最新的造车技术。