昂科拉操控性解析 适时四驱是一大亮点

自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待，如果你跟我一样是手波控的话。据官方资料显示，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。

昂科拉配备了全新的1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机，具有双顶置凸轮轴技术，最大输出功率为103kW，峰值扭矩为200Nm/1850-4900rpm，动力表现达到了2.0L自然吸气发动机水平，并且达到最大扭矩的转速更低，在加速时的表现自然比2.0L自然吸气发动机更好。此外，9.5:1的压缩比使其可以放心使用93号汽油（京标92号），不必为油品适应性担心。

昂科拉的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭转梁非独立悬挂。而在主动安全配置方面，昂科拉的配置非常完善。除了ABS防抱死系统、EBD刹车制动力分配系统和BAS制动力辅助系统外，昂科拉还全系配备ESC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统与ROM翻滚感应系统，以提升SUV车型动态操控的稳定性与安全性。

这是种比较罕见的四驱系统，扭力梁式后悬搭配电控四驱，使用类似结构的车型还有MINI COUTRYMAN和铃木SX4，都是紧凑型车，因为底盘空间有限而做出折中的选择。扭力梁后悬的横梁做成了拱桥样，为的是绕道差速器上方通过，把空间让给后者，但这样的设计同时也限制了悬挂的活动空间，对弹簧和避震提出了更高的要求。位于后桥的TTD扭矩传递装置充当着中央差速器的角色，从前驱转换至四驱只需0.2秒，根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化。如果速度超过60km/h，前后轮没有出现转速差，则四驱系统自动切换至前驱状态，节省燃油。

别克Encore的轮毂采用了镀铬材质的7幅式样，尺寸也十分的到位，215/55 R18的数据绝对要比竞争对手优异太多，也让本就高挑的车身看起来更加 的高大。