比亚迪G3R性能全面评测

比亚迪自主研发的1.5升BYD473QD发动机，其采取直列四缸，16气门的形式。6000转时达到最大输出功率80千瓦，4800转到转左右达到最大扭矩180牛·米。

G3R的离合器的结合点较高，而脚感也稍微显得发粘，影响一些换挡时的顺畅度，不过变速器非常流畅，甚至超过了一些合资品牌车型。这也是非常值得称赞的。各挡位之间切换非常顺滑，3挡位的间距过长，不过换挡的感觉还是比较畅快的。

G3R的转向感觉绝对算是轻柔类型，原地调头时你用一只手就能轻松操作，它紧凑的车身使其更具灵活性也更适合城市驾驶，不论是拥挤的小区还是狭窄的胡同它都能轻松应付。在做调头动作时基本上一把轮就能赚得过来，非常的轻松。

噪音方面，比亚迪G3R在怠速静止状态下隐约可以听到发动机工作的声音，而在60公里以下低速行驶过程中，来自发动机舱的噪音反而要小一些，不过超过80公里噪音开始明显起来，除了胎噪底盘在行驶中由于震动带来的噪音比较的突出，看来比亚迪在抑制噪音方面还有很大的提高空间。

在安全配置方面，除了主副驾驶配备了气囊之外，G3R还提供了前通风盘后实心盘式刹车和ABS+EBD，此外还有3H高钢车身、四门防撞钢梁作为被动安全性的保障，相对其不到6万元的售价来说，在装备方面还是值得称道的。

上面说的是比亚迪G3R在日常行驶方面的感受，至于它的真正实力还得通过真刀真枪的实地测试来体现。

对于G3R来说，用相对较高的转速起步显然不太合适，3000转以上快抬离合器会让轮胎疯狂的打滑，进过仿佛尝试将转速保持在2500转左右起步是比较合理的,在中低转速下的扭力表现，还是比较强劲的。只是脚上的这套玲珑轮胎纵向附着力并不算给力，前轮疯狂空转的情况稍稍好转了一些，但仍旧比较明显，这导致很多的扭力都浪费在了前轮的打滑上。

起步阶段的扭力表现，比较强悍最高G值可以达到0.5左右。1挡和2挡的齿比落差较大，加上挡位的行程较长，所以在换挡时损失的扭力较大，而顿挫感也比较明显，但是1.5升发动机的动力储备毕竟有限升入2挡后G值基本维持在0.2左右。

刹车测试：

尽管配备的是前通风盘后实心盘式刹车和和ABS+EBD系统，但G3R的实际测试表现却并不算理想，脚上的这套轮胎是影响成绩的主要因素。在100-0公里制动测试的后段，会明显感觉到车辆会出现抖动的情况。

制动测试时，车头下压和车尾的上翘并不算明显。由P-BOX测试仪上获得的分析，刹车初段和中后段相比在G值方面的变化并不明显，由头至尾始终停留在0.8到0.9之间。其中最好的制动成绩只有46.2米，合资品牌暂且不提，相比我们测试过的国产同级别车型，G3R 46米左右的这个刹车成绩也算不上出色，追究其原因主要还是因为轮胎所致，尽管195mm的胎宽在同级别车型中已经算是奢侈，但胎质太硬导致其附着力甚至不如更低一个型号的185mm轮胎的附着力出色，所以我们认为如果能够在保持原有价格的基础上，更换附着性能更好一些的轮胎，相信比亚迪G3R在制动性能方面将会出色很多。

唯一值得欣慰的是，采用的前后盘式制动系统的G3R在刹车稳定性方面还是比较不错的。连续十次的制动测试下来，并没有明显的制动热衰减现象。