新天籁动力配置介绍

新天籁提供了2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，之前的销售主力2.3L排量车型被取消。顶配的公爵系列，只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，我们试驾的是预计销量最大的2.5L型号。

这台代号VQ25DE的发动机，能在6000转时能发出185马力，232Nm的峰值扭矩在4400转时出现。搭配X-TRONIC CVT变速箱，取代了上代规格老旧的4前速自动变速箱。它也是国内2.4～2.5L级别轿车中唯一采用CVT变速箱的车型。

日产旗下的每款车型都善跑，高效的发动机是一大优势。这次新天籁换装2.5L发动机，力量增幅并没让我们惊喜。经过CVT变速箱的过滤，起步表现如丝般顺滑。上到高速路面，看着身边驾驶其它天籁的同行们开始发力狂奔，我也有些按耐不住寂寞，大脚踩下油门。首先是发动机的声音会告诉你它已经“苏醒”，然后低头看见转速表指针快活地飞转，直奔6000转电脑截油才停住。这个过程，听觉的刺激要大过身体的感觉，尽管车窗两旁景物很快变得模糊，但感觉依然是安坐在一部很大的车子里，没有什么瞬间刺激感。平稳性本来就是天籁的V6发动机的强项，加上CVT的无级传递，加速过程高效而且极为平顺。

油耗方面，此程我跑了一趟高速长途，均速在160km/h左右，期间也经常变速，行车电脑显示的油耗为百公里12升左右，估计日常驾驶会更低一些。

新一代天籁采用D-Platform底盘，虽说是全新设计，但2775mm的轴距与上代相同。这款底盘同时还用在北美市场的Altima、Maxima、Murano等几款车型上。在试驾活动中，厂家多次强调新天籁所具备的运动风格，但从实际驾驶来看，新车的性格与从前变化并不大，仍然是把舒适性摆在首位。

新天籁的方向盘反应不慢，总回转数2.7圈左右，液压助力转向加入了随速助力功能，低速时转向变得更轻，回中力清晰，在市区穿行给人以灵活轻巧的好感，不会对它的五米长车身产生厌烦。不过高速下，转向的指向性依然不是很精准细致，就算你抓紧方向盘也一样能感到其中的虚位，日产车系高速时方向稳定性较弱这一缺点并没改变，这点多少让人感觉有些失望。

新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，只是高速行驶时胎噪稍大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板线性，效能很强，据介绍是应用了日产专利技术（High－μ超高摩擦力刹车装置）给人足够信心。

尽管机械底子不错，但坐在天籁的驾驶席，整体氛围更像是坐在自家餐桌前，温馨感强过对操控的欲望，所以大多数时候新天籁的驾驶者都应该会如绅士般优雅地驾驶。