奥迪Q5加价还能持续多久？

今年一月份，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石先生在“风云车2011”盛典领奖时，曾经为奥迪Q5产能不足导致用户排队时间过长而当众致歉。一个多月过去了，经历了春节长假，奥迪4S店恢复正常营业，但是排队加价的问题并没有如薄石承诺般解决。

目前Q5公开的行情是，加价3万可提现车，否则要等到6月份。显然，对于这一状况，很多Q5的潜在购买者并不满意，但是除了在论坛里面发发牢骚，骂几句奸商之外，貌似也没有什么解决办法。

其实，我们也不必太把薄石的话当真，千万不要以为总经理承诺不加价就真的能够平价买车了。市场经济有其本身固有的规律，我们不妨理性看待汽车加价。

汽车加价可分为三种类型：新车上市，进口豪华车，长期热销车。奥迪Q5属于第三种。

一般来说，人们都有一种喜新厌旧的心理，新款总是能带来特别的吸引力，当然也就能具备额外的溢价空间。时装如此，手机如此，汽车也不例外。记得雅阁八代上市之初，由于是畅销车的全新换代车型，故而收到热捧，有人不惜奔波上千公里到外地加价3万提车。

新车上市，无论是换代还是小改款，只要是市场主力车型或认可度很高，一般在上市初期都会有加价情况出现。新车上市加价幅度可能比较高（例如3万），但是下调的速度也很快，一般在半年内即可恢复正常指导价。原因也很简单，一方面市场主力车型售价在10-20万区间，绝大部分购买者还是精打细算的，宁愿选择用时间换取不加价；另一方面，这些车型基本都实现了国产，经过初期的调试之后，产能很快释放，供应充裕，不存在一车难求的局面。

对于第一种类型，绝大多数消费者还是保持了一个理解的心态，反正我也没那么着急，正好趁着等待的时间多看看资料顺便再存点油钱，爱加价不加价，坚持就是胜利。

进口豪华车又是另外一种情况。买车的人是真不差钱，100万还是150万都没啥区别；但是另一方面，大多数进口豪华车都产自遥远的欧洲（德国），山长水远，生产、物流、报关周期很长，等个半年一年都不出奇。既然如此，很多4S店甚至可以营造出一种车源紧张的气氛，将销售转变为拍卖，价高者得。尤其到了年底收获的季节，很多成功人士都会买一辆豪华车犒劳自己，心情很重要，银钱无所谓，这样才导致了加价40万买路虎揽胜的奇观。

对于第二种类型，很多人是抱着看热闹的心态，所谓“钱多人傻”不就是这样吗？

能够坚持长期加价不动摇的车型还真的是凤毛麟角，回顾近十年来，唯有本田CR-V能做到这一点。有望接班的也是SUV车型，除了奥迪Q5，还有大众途观。

如果说，短期加价是经销商饥饿营销故意为之，理应遭到鄙视，那么长期加价则反映的是另外一个问题：厂商指导价定的过低，不能正确反映出市场供求关系。

很多人天真的认为，汽车定价就是成本+利润+税费的简单之和，是也不是。任何商品的定价除了要考虑成本（制造及销售）之外，更重要的是把准消费者的心理。相对于成本而言，再高的价格，只要能卖出去而且卖的好甚至脱销就是好定价，反之，即使赔本甩卖，如果乏人问津，这个价格也有问题。

其实我们在消费购物的时候，关注的并非卖家能赚多少钱，而是我愿意付出多少钱，只要自己觉得值就好。

iPhone4就是一个典型的成功案例，据说成本不足2000元人民币，但是售价高达6000元，相差两倍！200%的利润率（当然还要刨去市场营销成本）都能与毒贩媲美了，按照马克思的说法，能赚这么多钱，掉脑袋也干。但是就这么高的价格，居然还买不到，必须提前预约，而且每人凭身份证限购一台。这么看来，iPhone4在国内的定价还可以再高一点。

同样道理，买Q5的人并不会去想它的成本是多少，而只是考虑与进口奔驰GLK和进口宝马X3对比，差距将近20万，性价比很高。这样算来，即使加价5万也很值。

那么Q5的加价究竟何时能够结束呢？

我们都知道，一家独大的垄断结果就是高价格，iPhone4卖到了天价依然脱销，只因为市场上没有与之匹敌的竞争者。同样道理，Q5何时能够结束加价并不取决于奥迪，而是要看奔驰宝马以及沃尔沃等其他厂商的表现。

据最新消息，国产奔驰GLK和国产宝马X1均有望在今年上市，于是国产豪华SUV将不再是奥迪Q5一家独大，三强争霸的结果必然是拉低价格。展望明年，奥迪Q5应该能够回落到正常售价，到了年底说不定还能有优惠。