大众新款Eos舒适性和安全性介绍

诞生于2004年，在日内瓦车展上以概念车Concept C首发的Eos，2006年开始量产，两年之后进入中国。而今天，我们看到的是新款Eos，它的外观和老款产品相比，又进一步向整个车系的脸谱贴近，放弃了U型大嘴和以“圆”为特征的大灯，开始走硬朗路线，你不觉得它的大灯和新的高尔夫，或者奥迪一些车很相似吗?不仅是双氙气大灯，还有灯中14颗闪闪发光的LED日间行车灯，以及尾部暗含了“M”形状的简洁尾灯，都将新款Eos时尚和帅气的气质绽放出来。

在所有的敞篷车中，Eos一直给我很特别的印象，这是因为，它不仅是一辆具有精巧机械结构的硬顶敞篷车，在敞篷关闭状态，它还具有可以打开的天窗!这是非常神奇的一件事，这就是大众的CSC系统。开闭过程中C柱末端的盖板，沿纵向轴在水平和垂直方向开合的动作，如同战斗机起飞前对各个控制面的检查，令人激动。

中控台上方安装的是大众的RNS 510导航系统，在我们试驾中感觉定位非常精准，尤其是在转弯之前，多次提示前方路口的距离，直到即将转弯，驾驶员也不必将视线转移到中控台的大屏幕上，仪表盘中央的小型屏幕也可以用箭头和数字来指示，甚至什么都不看，直接听语音，也可以完美实现导航。此外，这个系统配备了MP3和WMA播放功能，屏幕可以触摸操作，带有DVD和30G硬盘，兼容SD卡，配备AUX-IN音频接口……也就是说，音乐的问题，您可以高枕无忧了。

新款Eos的内饰，和很多大众车型别无二致，一样的布局、一样的方向盘、一样的仪表盘、一样的中控台，但是在变速器挡把底部前方，有一个标有方向盘和“P”的按键，这个，据说是大众第二代自动停车系统Park Assist。和第一代只能自动停入路边的纵向排列车位相比，新一代系统这次可以倒车转向90度，停入停车场常见的并排车位，这对于很多新手和懒手来说，无疑是个福音。感兴趣的读者可以登录我刊官方微博，查找现场停车的演示视频。

新款Eos的舒适性和安全性都有提升，前排乘客就不必说了，都是高级配置，双区自动空调和Vienna真皮座椅，都可以提供很好的舒适感，而EasyEntry系统，则能够帮助后排乘客自由控制前排座椅的位置，方便进出。行李厢一向是敞篷车尴尬的地方，新款Eos在硬顶状态下的行李空间尚可，硬顶状态有308 L，而打开敞篷就很小了只有205 L，而且开口不大。两个人出去玩，只能尽量开发后排的空间了。

敞篷车比常见的任何车型都更注重安全性，因为少了车顶保护，工程师们需要想更多的办法来避免车祸的发生和损害，比如安装ESP、胎压流失警告系统、前排气囊侧面气囊以及气帘，还有一项保险利器，就是翻滚主动防护系统。它位于后排乘客头枕后方，侦测到危险发生时，它可以在0.25 s内自动弹出支撑杆，如果发生了翻滚可以起到支撑的作用，最大限度地保护乘客的安全。

动力系统是大众经典的2.0TSI+DSG，这个对很多朋友来说，已经再熟悉不过了，据介绍，最大功率从147 kW提升到了155 kW，最高速度从229 km/h提升到了236 km/h，百公里加速时间缩短了0.1 s，现为7.8 s。使用D挡比较经济和舒适，动力性能也很好，是最为推荐的模式。而S挡则比较凶猛，它很不愿意升挡，加速很猛，听着发动机高转速的嘶吼，有些心疼油耗。好在换挡拨片就在指尖，随心变换挡位，动力来的很是舒畅。走高速的时候，也可以直接使用定速巡航，油耗会非常低。