安全亦需进化——海马丘比特安全性深入解析

丘比特是一汽海马汽车有限公司在“家轿进化”理念指导下推出的一款全新自主品牌的A0级轿车（按照C-NCAP的分类属于小型车）。该车型在外形、内部空间和动力上都非常出色，达到了同级车中较高的水准。在C-NCAP近期的测试中，海马丘比特（测试车型HMC7132A4H0）以35.9分的成绩获得了3星级评价。和C-NCAP早期测试的小型车相比，丘比特是获得3星级评价的小型车中的最高分车型，但和雅力士、飞度等合资品牌车型相比还有一定差距。希望该车型以瑞麒M1、熊猫为榜样，在安全性方面也能不断进化，真正实现其“高品值”的产品定位。

正面100%碰撞试验中，碰撞产生的能量完全由车辆及内部乘员吸收，因此主要考核车辆的吸能特性和约束系统匹配情况。作为一款小型车，海马丘比特的空间非常有限，该车型还采用了MM设计理念（即机器占有空间最小化，车内乘员占用空间最大化），这使该车型用于吸收、分散碰撞能量的空间更小。

碰撞后，海马丘比特的反弹距离很短，发动机盖向上褶皱变形吸收了部分碰撞能量，发动机舱溃缩变形很大。前挡风玻璃没有完全破碎，但出现不少的裂痕，这说明A柱及防火墙均有侵入变形。4个车门都可以打开，说明乘员舱结构保持良好。车辆内部，驾驶席及前排乘员席安全气囊均顺利展开，转向管柱没有发生明显的溃缩变形。丘比特车内前排的搁腿空间设计比较合理，使前排2个假人腿部与内饰之间的接触痕迹不明显，且碰撞后仍然有不小的腿部缓冲距离。

丘比特在正面100%碰撞试验中获得11.79分，虽然和C-NCAP早期（2006—2007年）测试的小型车相比提高很多，但在近年来的测试车型中，属于得分比较低的车型，同级车中得分仅高于奥拓。该车得分较低的主要原因是假人胸部失分较多，仅获得满分5分中的1.39分。具体失分原因是前排乘员席假人胸部压缩变形量①比较大。胸部部位的得分直接与测试车型的吸能管理有关，如果车辆不能快速地吸收、分散碰撞能量，那么车内乘员就要承担很大的冲击，造成胸部伤害。测试车型配备了安全带限力及预紧装置，这对于减少假人胸部伤害具有一定作用，如果没有这些配置的话，胸部得分可能会更低。除胸部以外，前排2个假人的头部、颈部和大腿部位都未失分，小腿部位由于驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数②略高而稍有失分。

海马丘比特在正面40%碰撞试验中获得13.52分，是三项试验中得分最高的，这也说明海马丘比特的正面耐撞性设计还是可圈可点的。根据交通管理部门的统计，两车部分重叠的正面相撞事故非常常见。一旦发生这种交通事故，如果不考虑车重的影响，海马丘比特还是足以为车内乘员提供安全保护的。

正面40%碰撞试验后，海马丘比特的发动机罩向上褶皱变形，撞击侧翼子板断裂，轮胎爆裂，挡风玻璃出现裂痕。A柱、B柱和C柱没有明显的凹陷变形，4个车门均可顺利打开，说明该车碰撞后乘员舱结构没有发生严重变形，这对于一款小型车来说并不容易。车辆内部，前排假人的坐姿基本保持正常，驾驶席及前排乘员席安全气囊均正常展开，防火墙、踏板和转向管柱的侵入变形量均很小，这些都是保证车内乘员安全的关键因素。

从具体得分情况来看，前排2个假人的头颈部和大腿部位均得到了很好的保护，没有失分。胸部部位，驾驶席假人和前排乘员席假人的胸部压缩变形量均比较大，导致该部位失分较多。小腿部位，驾驶席假人右腿上部的胫骨指数较高，因此该部位略有失分，其他指标均优于高性能限值。

通过对三项试验结果的分析可以看到，海马丘比特基本实现了其设计目标，但在很多方面，都还有进一步提升的空间。