越野能力＋性能全面测试 试驾进口奥迪Q5 3.2

今天我带领大家一起去了解Q5 3.2公路行驶及中等强度越野的测试。

这次测试的是3.2FSI的车型，都配置了7速双离合变速箱（2.0TFSI也是装配7DSG），和大众那款7速双离合不一样的是，奥迪这款是湿式结构，并且最大扭矩可承受500Nm！是今年的新产品。

2.0TSI车型采用EA888系列发动机，最大至211马力及350Nm峰值扭矩；3.2FSI调校到270马力、330Nm扭矩。

前悬挂不用介绍，后悬挂是新调校的多连杆结构。

● “驾驶模式选项系统”感受很独特：

Q5的驾驶模式选项可选装（不选装的车型提供S挡），而驾驶模式选项会改变发动机油门响应、转向力度、悬挂阻尼等等。

驾驶模式选项在选择动态模式时候（DYNAMIC）当时速超过40公里之后，方向盘助力100％关闭，也就说你只能靠胳膊和路面进行较劲，这的确是很彻底的完全运动风格设置，我感觉是如果这是在跑赛道会感觉很舒服，但是日常驾驶中则有些太沉重，我作为一个成年男性，在动态模式下转90%直角弯打方向时候几乎无法单手完成，必须双手一起用力，我问过同去的女编辑，她说只用了一下运动模式，因为方向盘太重了就赶紧切换回舒适模式了。

当然了，上来就说了动态模式驾驶的弊端，它的好处是能提供比普通模式更加敏感的油门响应，尤其是1、2、3挡的加速上，绝对非常的灵动和跟脚，3.2发动机的底蕴在动态模式下可以全情发挥。至于发动机升至4挡及以后挡位，Q5的动力输出有了明显的保守，4挡和1、2、3挡的加速感有明显不同，说明这款7速湿式DSG箱4挡之后齿比设计比较偏重经济性并没有调的很激进。

如果你不想开车那么累，你可以选择舒适模式（COMFORT），舒适模式下方向助力始终在合理范围内，并且发动机的输出和变速箱的反应都为平顺进行了优化，这个模式我认为是提供给女孩、及载着家属出游情况下使用，对全车用户感受照顾的很不错，软乎乎的悬挂也让车内冲击不那么明显了，当然了，前面也说了，动力响应会比动态模式慢了很多，舒适模式其实也可以称为安逸模式吧。

AUTO模式就不用介绍，它自己根据你驾驶状态及行驶中的需求来自动决定驾驶模式。

自定义模式（INDIVIDUAL）是一个很必要的模式，这个模式的意义在于你可以自己设定你需要的驾驶风格。例如：你不满意动态模式没有助力的设定，你可以在自定义模式里把助力加上，另存为你自己的驾驶模式。

如果以上信息，你看着很繁琐：“什么乱七八糟的模式，我不懂！”那也没问题，我建议您就别买选装“驾驶模式选项系统”的Q5，那样的话，一个S挡（不含驾驶模式的，变速箱提供S模式）足以满足几乎所有人对的运动需求，并且还能省点钱呢！反正，换我个人买Q5，我肯定只要个S挡就行了。

● 铺装路面行驶感受：

Q5的公路行驶其实大家不用看也能猜到，那就是和轿车的A4L差不多，整个车行驶时候让你感觉不出来这是款SUV，几乎完全是轿车的行驶感觉，同时因为离地高度并不是夸张的高，所以你也不会对周边轿车有泰山压顶的优越感。驾驶Q5跑20多分钟，我就忘记了这是个SUV了。

因为我们测试这辆Q5是含有驾驶模式选项的，所以悬挂阻尼可调的，舒适模式是最适合所有人接受的模式，更像是轿车，相对来说比较软和，而动态悬挂明显坚硬了需求，男孩开估计很爽，如果车上载着不懂车的家属之类，大家会认为这是辆烂车，怎么那么硬？

● 越野测试：

厂商介绍：Q5和Q7采用一样的四驱结构，在中央差速器（差速锁）部分使用的是托森自感式锁止的差速器结构，前后桥的位置（轮间）不含机械锁止装置，是常规的开放式差速器，同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。

1、接近角、离去角分析

实际观察中，我们发现因为Q5车轮距离车头的长度相对于竞争对手GLK来说还是长了些，在接近角这个环节上，Q5优势并不明显。下杠是第一接触点，也许越野版那个金属前杠包围会解决擦碰心疼的问题。

Q5后杠的排气管并不突出，所以并不影响离去角，这也是Q5比GLK离去角大的优势所在（GLK的排气管突出）。

2、陡坡缓降感受

启动陡坡缓降非常简单，按一下即可，下陡坡时候，你可以通过巡航的手柄对下坡速度进行单位为1km的调整，在下降的过程中能看到Q5的ABS系统自己进行了越野模式。过程简单并且可靠，让人不紧张，我给满分。

★ 知识点：什么是越野模式的ABS

下坡时候，配合下坡辅助，ABS会延缓点刹的时间，让车轮能轻微抱死，这样在车轮前就能推起一个小土坎，能起到对下坡速度的抑制作用。

3、普通草地攀爬感受

这个项目纯是发动机扭矩的能力，结果不用说，Q5应付它肯定绰绰有余，当然了，这是在干草（附着力不错）的情况下，并不能说明太多问题。

4、含沙子成份的陡坡攀爬

我们带着速度去冲击和上面项目同样角度的沙坡，但是这次就和发动机扭矩能力无关了，Q5直接趴窝在半路上。城市轮胎还是没能力应付松软的沙地。所以，以后Q5用户在爬坡时候注意观察下坡道附着力，遇有沙子情况，不要尝试。

5、交叉轴脱困性的展示

越野车的脱困性是一个重点考察的目标，这次我们选择潮白河的一个斜坡，把Q5慢速行驶到斜坡上，制造出来一个交叉轴且需要向上攀爬的情景。

Q5在上斜坡的过程中会面临交叉轴的难点，虽然最终完成了项目测试，但Q5在这个项目的脱困并不顺利。

我观察的结果是电子辅助系统对打滑轮胎制动力度不大，最终完成了项目说明对打滑轮胎制动还是起了一些作用，但是距离我们预期的对打滑轮效率很高的控制还有一定距离。

从结果上看，Q5并没有出现类似Q7对打滑轮彻底制动刹死的状态，而之前厂商宣称Q5和Q7的四驱系统是完全一模一样的。对于这个结果我们也和厂商保持沟通中，我们会跟进这个技术问题。

● 性能测试：

在加速测试起步一刹那，Q5 3.2并不是夸张冲出去，而是比较温柔的提速，这也是四驱车的特性，扭矩被分配到四个轮上，相对来说就不会出现很夸张的起步状态。

全油门状态下Q5并不是很声嘶力竭的冲刺，比较有底蕴的冲过100公里，7.72秒的成绩，我们比较满意。

刹车性能Q5同样稳定且强悍着，完全稳定在1.0G减速G值的成绩很明确的表明了它刹车系统的稳定，这个也是奥迪系列一贯的传统，不管是什么价位、什么车型的奥迪车，似乎刹车系统都是完全一样的稳定减速度。38米的刹车我也可以给满分。

噪音及转速测试：

120公里情况下的噪音成绩才68.45分贝，这个成绩的确可以用非常好来形容，不过因为奥迪就连柴油A6都能噪音抑制很不错，所以这个成绩也就没什么新鲜的了。

在120公里巡航时候2400转肯定是在7挡位置，如果你把驾驶模式调整到动态模式，120公里时速下就成了6挡，所以如果你追求极致的安静及经济性，你可以把驾驶模式调整至舒适模式，这样变速箱会按最保守方式换挡的。

● 测试结论：

3.2进口版本的Q5是一款为拉高车系档次的战略意义车型，对于这款战略意义车型的测试结论我们基本满意，除了四驱系统（不能高强度锁止打滑轮）的小问题外，其他方面Q5做到了完全均衡的性能。

至于上一段说到电子系统不能锁止打滑轮的小问题，我们正在和厂商保持最直接的沟通，会在未来日子里给出一个答案。

对比竞争对手来说，老牌劲旅GLK还是Q5最最较劲的对手，Q5整体和GLK应该算是平手的。新生代的SRX是一个值得Q5好好去关注的车型，排量差不多，同时卖得还很便宜！听说越野性能也很了得！宝马X3截止到换代之前不会有什么大出息了，等待X3换代吧！至于XC60，还是比较边缘了些，暂时先不讨论它了。

国产Q5 2.0T也快出现了，它肯定是走销量的车型，对于很多朋友担心的会不会国产减配什么的，其实是多余担心，我们也看到国产都配置了进口没有的通风座椅！不错！

● 对Q5 3.2一些总结：

　　外 观：圆润中带有一些凌厉

　　内 饰：奥迪的中规中矩

　　空 间：座椅组合很丰富，空间是正常状态不奢华

　　人性化：第一次看到奥迪在人性化设备上这么用心，例如那个加热/制冷杯架

　　行 驶：完全没有SUV的驾驶庞大感，更像轿车，操控得心应手

　　越 野：电子系统对打滑轮的控制能力不强，越野性能能打65分，距离Q7有差距

　　性 能：加速、刹车、噪音抑制都是满分成绩

　　建 议：没必要选装“驾驶模式选项”，S挡足以满足80%百姓对运动的需求

不 足：“驾驶模式选项”如果开启动态模式，方向盘彻底没助力，女孩驾驶困难，建议厂商在动态模式多多少少保留些助力