东风风神S30 外观紧凑内饰做工扎实

东风风神S30上市时已是水到渠成的局面，但大多数准车主虽已早早下订唯等价格公布，却并不是所有人都能试驾过这款全新的自主新车。正因为如此，在厂家的组织下，笔者与这款载着东风人梦想的首款产品也有了第一次的亲密接触。在大部分人眼里的大多数事情看来，第一次往往被认为是美好的：呱呱坠地的第一次哭声、第一次牙牙学语、第一次当父母等等。而在第一次试驾过风神S30后，它给了我很大的意外，意外的是自主品牌终有崛起的资本在风神S30身上体现。

追溯风神S30的历史，东风乘用车公司给予的解释是历时4年多的研发及通过312万公里道路试验而推向市场的产品。这4年与312万公里对于大多数汽车厂商其实都是一个难以企及的数字，那么这是否意味着风神S30的品质和东风乘用车公司的造车水平就能胜于别人呢？我们接下来细细予以解读

东风风神S30的外观表现出典型的紧凑型风格，较长的发动机舱、后移的驾驶舱以及短小的行李舱比例，让风神S30更有几分宝马3系的神韵。高跷的尾部一来增加行李箱空间，二来一体式后扰流板对车身行车稳定也是发挥一定的功用。

从前保险杠一直到后尾灯上扬的腰线设计是风神S30侧身的最大着笔点，主要表达其想要的运动元素，同时也让整体车身轮廓更趋和谐。

如果把风神S30前脸东风的LOGO遮盖，或许我们第一印象会对其中网设计浮想联翩，最先想到的莫过于克莱斯勒的铂锐，的确如此，在2009上海车展亮相时，风神S30也因为前脸备受争议的的设计成为不少观众议论的话题。同时，自主的另外一款车型一汽奔腾B50同样采用了类似的中网设计，于是两者的恩怨又由此而产生。

尽管在大灯设计上，风神S30同样与B50的雷同，但风神S30前大灯的成功之处在于设计师们充分运用了镀铬镜面的修饰效果，同时也加入了透镜的装饰，让其近光灯很容易被误认为是氙气大灯。整体层次感很强的设计，也让风神S30脱胎于同级别的自主品牌车型。

尽管没有LED转向灯的辅助，但风神S30前大灯正面所表现出的张力也是相当有气势的，能很好提示对头车辆，并避免受到挑衅。

我对风神S30车外后视镜的第一感觉就是联想起一汽大众的速腾，无论是后视镜轮廓还是底下的LED转向灯，都有着惊人的相似之处。看来风神S30是集众家之长的说法一点也不假啊。

天窗是让车主爱恨交加的，质量好的天窗能让车内驾乘人员得以享受车外的日光浴，也能让二人世界的车里增添几分浪漫气氛；若是质量不好的天窗，往往会带来雨天漏雨、刮风天气渗风的尴尬。风神S30在尊贵型、NAVI型版本上，都配备了内藏式电动天窗，带防夹功能体现出配置的厚道。