风神h30操控表现介绍

对于底盘，H30设定的目标是“畅意驾乘，激情操控”，既要开得稳当，又要坐的放心。那么在底盘悬架结构的选择上，H30采用了一个四轮独立悬架结构形式。

前悬架采用的是经典的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。这种结构形式成熟可靠，大部分轿车的前悬架都是才用这种结构。H30的后悬架采用双扭杆纵控制臂式独立悬架/带横向稳定杆。这种悬架结构精炼，占用空间小，同时纵向摆臂使得舒适性能好，配合弹性偏转块，过弯也非常顺畅。

有了一个好的悬架结构形式，表现好不好还要看调校的水平。正如做菜一般，有了好的原材料不一定能做出好的味道，这还要看厨师的手艺了。而H30不仅仅有良好的原材料，还请了德国知名跑车设计公司这一具有国际水准的大厨，配合在中德历时3年的调校，相信这盘菜的味道一定能让您满意。

在H30的调校过程中，特别注重对转向的调校。转向时的旷量与虚位较小，转向力特性也经过精心选择，使转向响应速度更迅速。使驾驶时有精准的弯道控制性能，享受驾驶乐趣同时也贴合高速实际使用情况，在高速变道时更稳定，提高安全性。

H30采用205/50 R16 型号的轮胎。205的宽胎使H30拥有更大的地面接触面积，更稳定。16英寸的轮辋能够提供更好的支持性能。特别是50的低扁平比，这在同价位或同级别车型上非常少见的，低扁平比的轮胎多用于讲究操控的车型，能够提供更快的响应速度。同时，由于两厢车没有后尾箱，操控更灵活，转弯时更顺畅。

NVH是噪声、振动与舒适性的英文缩写（Noise、Vibration、Harshness），这是汽车舒适性能的一个重要指标。H30在设计时通过多种手段来提高车辆的舒适性。

比如打开发动机舱盖，可以看到舱盖上全系配备隔音棉，并带有两条密封条，同时发动机后方也有隔音措施。发动机的下方还有钢制护板，减少发动机被托底的可能性。

车体是焊接而成，因此会形成一些空腔通道，如果空气在其中流动，会引起噪声。H30采用了车体空腔通道密闭技术，杜绝空气在其中的流通，来降低噪声。

打开H30的车门可以看到，车门上有一条密封条，车身上也有一条，这样既可以减少车外噪音，同时在风沙较大或灰尘较多地区，隔绝风沙与灰尘进入车内。

H30车的底部都喷涂了高分子软性材质，既能减少沙石达到底部的噪音，也可以保护底部，防止生锈，免去了消费者买车回去后喷涂的费用。