试驾森雅S80 1.5L导航版谈质量

在见到森雅S80的第一眼，我就判断它是一款经济型家用MPV，但厂方的定位却是都市型 SUV，的确令我吃了一惊。其实，产品归于什么类别并不重要，关键在于它有什么真本领。

在面对激烈的市场竞争时，厂家用新概念吸引消费者是一种十分常见且行之有效的方法。近几年来，市场中的车型不再只是局限于轿车、MPV、SUV，像跨界车、紧凑型运动车等新生车型也逐渐获得了消费者的认可。

在我们已经十分熟悉的SUV领域，一种被称作都市SUV 的细分车型正日渐走红，它们的车身尺寸并不比轿车大太多，适合在城市中穿梭;它们的通过性并不像“纯种SUV”那样强悍，但与普通轿车相比也足够出色;至于油耗，由于都市SUV并不崇尚大排量发动机，自身整备质量也并不高，因此燃油经济性也令人满意。正是由于都市SUV具备诸多的优点，很多汽车厂商自然也就乐于推出自己的都市SUV。作为国内的老牌自主品牌，一汽也对这一细分市场给予了足够的关注，继森雅M80后，又在相同平台下推出了森雅S80。

森雅S80的外形设计基本上沿用了森雅M80的造型元素，车身造型饱满，却也不乏柔和流畅的线条。在细节设计上，森雅 S80要更加丰富一些，并且多了几分野性韵味，因此更加富有年轻气息，符合都市SUV的定位。就车身制造工艺而言，森雅S80 的工艺水平是令人满意的，虽然造型细节比较多，但都处理得较为细致，车体部件之间的衔接平整流畅，缝隙也十分均匀。

后排座椅空间充足，但座椅靠背较为平直，舒适性一般

由于森雅S80拥有长、宽、高分别为4 150 mm、1 680 mm、1 740 mm的车身尺寸，因此在空间上，它天生就具备优势。2 655 mm 的轴距对于一款经济型车型来说是较为充裕的，这使得森雅S80的座舱空间足够宽敞，后排座椅的腿部空间充足，即便是个头较高的乘客坐在上面也不会感觉局促。在常规状态下，森雅S80的行李厢空间很大，即便是用来运货也轻松自如。如果用户需要更强的载客能力，行李厢里还可以加装第3排座椅，不过这需要另外加付2 000元钱。

森雅S80的座舱设计也基本保留了森雅 M80的布局，但内饰颜色改成了黑色与银色搭配的方案，运动感得到了强化，也更加符合当今的流行趋势。整个中控台采用了大量平直线条，看上去很有力量感。不过，中控台上部分控制面板的安装工艺仍需提高，多媒体导航显示屏四周的缝隙让人感觉不够细致，空调控制按键之间的缝隙也不够均匀。当然，自主品牌的高质目标并非短时间就能实现，制造工艺的提升还需要一步一个脚印地打好基础。

1.5 L发动机动力性一般，急加速时噪声偏大，燃油经济性较为优异

森雅S80的动力系统搭载了日本原装进口发动机，变速器共有5挡手动和5挡自动两款配置可供选择。1.5 L发动机的最大功率为80 kW，最大扭矩为141 N·m，动力表现虽说不上强劲，但应对日常需求是绝对够用了。森雅S80的加速表现一般，发动机的动力输出较为柔和，并不适合激烈驾驶。在全力加速过程中，发动机的噪声相对略大，加速效果与同级别车型基本持平。总体说来，森雅S80是一款适合日常驾驶的家用车，它的发动机在常规工况下运行得很稳定，噪声也不大，油耗水平也经济实惠。

5挡自动变速器平顺性良好，顿挫感并不明显

至于5挡自动变速器，它的表现还是可圈可点的，换挡动作比较平顺，虽然乘客还是能够感觉到顿挫，但并不影响乘坐舒适性。在驾驶员深踩油门做二次加速时，变速器的降挡响应也是比较迅速的，随后进行升挡的时机也比较理想。

多媒体导航显示屏尺寸适中、使用便利

在底盘特性方面，森雅S80足以满足消费者的日常需求。如果遭遇复杂路况，其200 mm 的离地间隙就能派上用场了，优于轿车的通过性使得驾驶员能够从容应对，坑坑洼洼的路况对于森雅S80来说并不算是考验。在试驾过程中，曾经驶过一小段乡村路段，路面上布满碎石，普通轿车经过时需要小心行驶。驾驶着森雅S80通过，车速不低于50 km/h，感觉底盘的刚性还是比较出色的，轮胎的细碎颠簸并没有对舒适性构成影响，车身的稳定性也能给驾驶员带来足够的操控信心。森雅S80的最小转弯半径只有4.7 m，操控起来较为自如，即便是路面空间有限，也可以方便地调头，这在空间拥挤的停车场里会是一个非常实用的优势。

空调控制旋钮的制造工艺良好，使用手感也还不错

在这个崇尚汽车功能性的时代里，SUV也好，MPV也罢，讲究的都是“多用途化”。就拿森雅S80来说，其空间性同时满足SUV和MPV的特征，而其通过性又确实要比普通轿车稍好一些。其实，购买新概念车型的消费者除了车型本身的优势之外，更看重新的生活理念，丰富的生活乐趣带来了多样化的用车需求，于是人们对自己座驾的功能性也就要求得更多。森雅 S80定位在经济型都市SUV上，实惠的价格倒是可以让更多的人圆了自己的SUV梦。