荣威w5轮胎越野性出色

在轮胎方面，荣威W5有分别侧重城市和越野的两套轮胎供选择，其中偏向于城市使用的轮胎是：255/60 R18，此套轮胎外观大气漂亮，而且在操控性和耐磨性方面比较有优势。而另一套更偏向于越野，尺寸为：235/75 R16，此套轮胎在排水性和抓地力方面表现更强。

荣威W5在外观和内饰方面呈现出比较典型的越野感：大气，阳刚，不拘谨。其大车身尺寸、大前后大灯、大尺寸方向盘、宽大的各部位空间、宽大的前后排座椅、宽大的按钮、 硕大的电加热后视镜、威武的手刹等，都彰显出了荣威W5的野性。仪表简洁到了简单，但功能性强，配置也算丰富，这些都是W5的突出之处。材质和做工一直是荣威的强项，W5也同样让我满意。个别设计，比如过于狭小的地图格和杯架尺寸，是值得改进的地方。

荣威W5配备两款发动机，起步款是 Kavachi 超高压全铝中冷涡轮增压发动机，1.8T，最大功率160马力，2000转~4500转间输出215牛·米的扭矩；而我们试驾的是高配发动机，Tornado XGI高性能发动机，排量3.2升，直列6缸，最大功率220马力，最大扭矩310牛·米。

荣威W5的四驱系统是 P-4WD 专业级全模式， 应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，开车人转动方向盘左后位置的电控旋钮，即可切换两驱／四驱模式。四驱还可根据不同地形选择所谓的高速四驱(4H, 分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况更好兼顾高速与稳定)和低速四驱(4L，分动箱会进一步增加扭力，使车辆拥有更大的驱动力，更好地对付泥泞路面、砂石地等复杂地形)。没有这样硬朗的底盘是很难完成重走史迪威公路的探索的。

顺便说一句，我们也在荣威W5车上发现了陡坡缓降系统(HDC)，这当然是很重要的越野配置，通常被比较高端的SUV采用。 陡坡缓降系统的功能是在通过极陡坡时，依然保持极端低速与足够的轮胎抓地力，让下坡更为平缓和安全。荣威W5有着一连串令其自豪的通过性数据：在空载情况下，其离地间隙最大有193.5毫米，接近角25.4°，离去角24.5°，最大爬坡度35.72°；最大侧翻角 41.3 °，最深涉水520毫米。一般城市型SUV确实难以企及。

另外，荣威W5采用HFA高强度越野车体设计，比承载式车身强度更高，而且刚性好，安全可靠。 在车内安全配置方面，荣威W5将全路况越野型智能安全系统（SCS）、ESP、ASR（驱动防滑系统）、HBA(液压刹车辅助系统）、TCS(牵引力控制系统）以及HDC(陡坡缓降系统）全面列为标配。 配合在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用的高强度钢板，荣威W5获得了C－NCAP五星的好成绩。