荣威750 2.5极限操控性

荣威750 2.5极限操控性：扎实的底盘加上“宝马技术”光环，令我们对荣威750的操控极限有了一些期待。但是作为一部前驱车，它能否达到宝马5系那样的水准？

我们在试车场里对荣威750进行了一些极限测试，包括紧急变线、激烈过弯、制动测试等，发现在激烈操控状态下，它的动态表现还是比不上宝马的，表现在车身侧倾稍大，尾部摇摆的倾向比较显著。不过“六位一体”电子安全系统很好地发挥了功用。这套系统包括ABS、EBD、TCS、CBC（转向制动控制）、MSR（加速防滑）以及VSC（动态稳定系统），据说是未来十年欧美汽车界即将强制实行的安全标准，而荣威750目前已将之列作了整个车系的标配。它对保障荣威的极限安全性功效显著，例如在紧急变线中，当车尾有一点不安定时，VSC系统就会很精密、快速地介入，保持住轨迹的稳定，宽扁的轮胎则确保了足够的抓地力。

在激烈的攻弯中，我们发现荣威750的入弯极限并不是特别高的，容易暴露出前驱车推头（转向不足）的天性，但是可靠的电子系统确保了行进的主动安全性，底盘的扎实感给人可以肆意妄为的感觉。不过我们的“妄为”也只不过是在空旷的试车场中，如果不是出于测试的需要，开着荣威750时我们也不想去很那些激烈的动作。它的扎实和厚重感更多的是给人日常驾驶的从容，以及应对紧急状况（例如避让车辆行人）的自信。