揭秘尊驰安全性能优缺点

揭秘尊驰安全性能优缺点，自从去年11月底华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署了一项为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议后，经历了近4个月的筹备工作，尊驰BS6即将于本月底在德国展开正式销售。

面对德国消费者对尊驰的低价是否低质和安全性的质疑，华晨汽车的进口商HSO汽车贸易公司选择通过德国杂志公开了华晨BS6参与欧盟ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验和ECE R95 50km/h侧面碰撞试验的试验照片。并且HSO汽车贸易公司的CEO Hans Ulrich Sachs先生与德国的编辑在试车场共同进行了一次超出一般“麋鹿试验”标准的极限测试。由于在国内中华尊驰还未经历国内C-NCAP碰撞试验，也没有哪家汽车媒体在试车时会以超出“麋鹿试验”标准进行机动性测试，通过分析这些提前公开的测试结果可以让我们对中华尊驰的主被动安全性有一个全新的认识。

还需改进的被动安全性

06年11月，在德国进行的Euro NCAP标准碰撞测试中，尊驰BS6仅获得两星评价的消息得到华晨汽车和HSO公司的证实，随即便传出了德国将进口15.8万辆中华轿车的消息。尊驰BS6 在Euro NCAP标准碰撞测试中仅获得两星的结果是在一次由华晨委托德国莱茵TUV集团（北德）进行的内部测试中得出的结论。（注：德国莱茵TUV集团是欧洲最早建立的，最大的，从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一，其总部设在德国的汉堡和汉诺威）。不得不承认， Euro NCAP 2星这一结果是近来测试的车型中是极少见的成绩。这不由得为尊驰在德国的销售蒙上了一层阴影。

此次在德国公开的碰撞试验结果并不是Euro NACP标准碰撞测试结果，而是中华尊驰BS6进行的ECE欧洲汽车安全标准测试的试验结果。ECE标准中的欧洲汽车安全标准测试是德国目前施行市场准入标准，属于强制性测试标准，只有通过这项测试并且超过最低标准才能合格，方可进入德国市场销售。中华尊驰BS6在该测试中，各项均大幅超过了欧盟规定的最低标准。从此试验结果也可以看出尊驰有很大的改进潜力，相信今后应该会有较大的提升。

通过公开的中华尊驰ECE碰撞试验照片，可以分析出：由于车身结构设计理念的缘故，尊驰在40%偏置碰撞试验的表现差强人意。双安全气囊能够成功触发可以在一定程度上减轻对乘员的伤害，但是尊驰的车身结构在“吸能分散”方面的表现还需要通过在今后的车型上不断改进。侧面碰撞方面，其车身结构的表现值得称赞，与目前同级轿车的侧面形变处于同一水平，不过没有配备侧气囊侧气帘将会导致乘员受伤等级上升，并且也会造成NCAP试验中的失分。

出口德国和在国内销售的中华尊驰BS6仅配备了ABS和EBD系统，并未安装在欧洲已经相当普及的ESP（电子稳定系统），因此备受德国媒体批评。德国的编辑似乎也想知道这台没有ESP的尊驰在紧急避让情况下的反应能力。欧洲媒体试车的疯狂程度，大家可以从1997年瑞典记者测试奔驰A级车在麋鹿试验环节的翻车事故中有深刻的体会，而此次针对尊驰主动安全性的测试项目正是前面提到的“麋鹿试验”。

麋鹿试验是10年前奔驰A级车的“滑铁卢”，这也是ESP系统名声大噪的缘由。它是一种不制动高速躲避障碍物的紧急避让操作，模拟司机躲避突然出现在前进公路上的障碍物，这种情况在日常生活中经常出现。正常的“麋鹿试验”条件是：61米的干燥路面、5个路段、4次转弯。一般的“麋鹿试验”是在70-80km/h左右的进入车速下进行的。

在此次德国进行的测试中，没有ESP的尊驰很轻松的完成了正常车速的麋鹿试验。于是测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成（注：在没有ESP的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验实在是令人难以至信）。当进入车速提升到120km/h时，向心力终于突破了尊驰悬架所能控制的极限，车辆在避让时发生了自旋。