悦翔V3弱化动力性和操控性 强化低能耗

由于试车前偷懒没有做相应的功课，再加上仪表盘里的转速表红线区高达6000rpm，我甚至一度认为悦翔V3装的是与2012款悦翔相同的H15新发动机，车窗外略显厚重的排气声也给我的判断带来不小的干扰。事实上，这款新车搭载的是C系列C13发动机，排量为1.3升，在结构上与奔奔LOVE那台JL474Q2发动机已经有了本质区别。C13已经进化为双顶置凸轮轴16气门结构，并且压缩比达到了10:1，机器虽小但是强化程度却很高，再加上制造精度的提升，整台机器的运转噪音非常小。

虽然是全新车，但在机械结构上V3也沿用了一些保守的方案，例如它的节气门控制仍然是机械拉索，也就是通常我们说的拉线油门；刹车为前盘后鼓；还有它的助力转向装置也依旧是液压泵体，这无疑会损耗一些功率，当然换来的是更好的转向手感。其实有时候原始的设计会更有保障，就拿“拉线油门”来说，它可以让1.3升发动机的响应变得更直接，尤其是在降挡超车时能非常快的提升转速让发动机发力。从参数表上的信息来看，这台1.3升发动机的最大扭矩出现在4000rpm，最大功率则出现在6000rpm，属于注重扭矩输出，而想跑快则需要费点力气的调校。

在整个试驾过程中，悦翔V3的动力表现比较平淡，谈不上乏力，也不属于充沛的范畴。它的整备质量不到一吨，坐两个人时是最好的状态，车子跑起来也比较轻快。在长安最近一年投放的新车上，最大的改善就是手动变速器的换挡精度提升。悦翔V3的5速手动挡有清晰的槽位，行程适中，不会因为挂5挡而碰到副驾驶的大腿。在近一天的行程里我们一直开着空调，并且我也没有刻意的轻踩油门——最高转速都不曾用到3000rpm，再加上液压助力转向对功率的损耗，从仪表盘里的综合油耗表来看7.5L/100km的数值基本靠谱。另外，在底盘布置上悦翔V3使用了四轮独立悬架方案，后桥是两连杆控制臂与簧震合一的结构，“四条腿”的设定比较软，舒适性已经足够好了，但由此也带来了较明显的转向侧倾。