长安悦翔V3性能指数测评

不到五万块钱能买什么车？现在好像只能买到奥拓、奔奔、QQ、夏利N5这类的小车，不过很快长安汽车就将为消费者带来一个新的选择，这就是今天文章的主角——悦翔V3。目前悦翔V3尚未正式上市，不过据内部人士透露，这款悦翔系列车型中最小的一员，低配车型的价格很有可能降到五万以下，如果真是这样，那这款车的性价比就相当不错了，为什么我会这么说？看完文章您就知道了。

外观：做工出色设计中庸适合家用

悦翔V3虽然名字与现在热销的悦翔相同，但其实两者的关系并不是很大，只是在同一个产品序列而已。悦翔V3是长安历时3年开发的一款全新的AO级家轿，曾在去年的广州车展上以B501的概念车身份低调亮相，而量产版车型将在今年的北京车展上正式亮相。

悦翔V3车身长宽高分别为4180/1650/1465mm，轴距为2410mm，在5万元左右的价格区间里绝对算得上是大块头，而这也是它最大的卖点之一。悦翔V3的前脸设计借鉴了长安另一款新车逸动的设计灵感，但线条的处理更加简单，看上像是简化版的逸动。不过我觉得这个中网和卡罗拉也很像，整体感觉中规中矩，中庸的设计思路很适合其家庭轿车的定位。

侧面看，悦翔V3的腰线平淡的就像一杯白开水，记得我们曾经做过一期叫“白开水车型”的选题，如果当时悦翔V3已经上市，那它绝对可以入选那篇文章。一条简单的腰线贯穿前后，既没有华丽的曲线，也没有突出的棱角，它的存在只因为这里需要一条腰线。

车尾显得很短，尤其是从侧面看得时候，过长的前风挡曲线让悦翔V3的前后比例感觉有些不协调，不过从侧后方看的时候这种感觉倒不是很明显。虽然整体的感觉都很平淡，但设计师还是在一些细节的处理上带来了一些变化，比如尾灯下面那个犀利的小棱角就很有意思，不过这种个性化的细节太少而且都不是很起眼，所以对整体风格没有太多影响。

除了外观设计外，悦翔V3的做工很值得一说，至少在看得见的地方，长安对它的处理都比较到位，至少比我刚刚试驾完的另一款自主品牌车型要好，考虑到悦翔V3未来五万元左右的预计价位，这样的工艺水平绝对称得上是相当出色了。

内饰：布局简单配置满足基本需求

悦翔V3的内饰与外观一样，没有太多出彩的设计，但与以往的廉价车相比，悦翔V3最大的一个进步就是虽然不精彩，但也没有什么让人看起来特别别扭的地方。中控台有一个简单的分层，把音响控制键和空调控制面板区分开来，我个人认为流畅平缓的曲线是其内饰设计最成功的地方。另外中控台还向驾驶员一侧微微倾斜，不过幅度很小，不仔细观察很难发现。

方向盘的设计一般，对于我的手来说有些细，另外方向盘的材质一般，握上去手感欠佳，如果您今后成为悦翔V3的车主，可以考虑买一个方向盘套来解决这个问题。另外喇叭按键的面积虽然很大，但不是很灵敏，需要比较大的力度进行操作。

仪表盘是我最喜欢的地方，简单清晰一目了然，对反光的问题处理的也比较到位。也许我在这个问题上有些保守，但我始终认为这种经典造型已经是仪表盘设计的极致，而且是最为实用的设计，个人感觉设计师完全没必要再在仪表盘造型这个问题花过多的精力。

配置方面，我们试驾的车型配置在这个价位还算丰富。USB接口、大灯高低调节、驾驶员侧一键落窗、外后视镜电动调节等都有配备，如果能再加一个天窗就完美了。另外悦翔V3的空调出风位置调节很有意思，在常见的几个位置中间又额外设置了一些中间挡，这个小改变让悦翔V3的空调出风位置变得方便了很多。

还有就是后排中间位置也设计了三点式安全带，很好的提升了后排乘客的安全性。不过我们试驾的车型属于配置比较高的车型，估计四万多块钱应该不够买这个配置的车型。

空间：后排空间够用车内储物格设计合理

悦翔V3的空间表现不错，至少在我试驾过的同级别车型中算是很不错的。如下图所示，前后排均乘坐身高168cm的模特时，后排腿部有将近两拳的余量，这样的成绩对于一款售价5万元左右的小车而言显然是相当不错的。而我自己也试了一下后排，头部虽然没有太多余量，但也基本没有太过压抑的感觉，悦翔V3的乘坐空间应该可以基本满足一般家庭对空间的需求。

在后备箱空间方面，目前厂家尚未给出后备箱空间的具体数值，从目测情况看，由于受到车长的限制，悦翔V3的后备箱绝对空间并不是很大，但毕竟是一辆三厢车，所以后备箱还是具备一定的储物能力的，而且后备箱内的空间比较平整，空间利用率还不错。后排座椅可以整体放倒，从而扩展后备箱的储物纵深。

写到突然想到一个题外话，我之前试驾长安逸动时后排座椅也不支持按比例放倒，当时厂家技术人员的解释是，调查结果显示消费者认为可按比例放倒的后排座椅并不实用，所以为了节约成本取消了这项配置，您可以在下面的回复中谈谈自己对这项配置的看法。

车内储物空间方面，悦翔V3的表现还不错，前排有不少大小不一的储物格，而且实用性还都不错，尤其是中控台的下面有两个独立的储物格，这点对于我这种喜欢随手乱放东西的人来说是相当好用的设计。

动力：变速箱表现出色发动机后劲不足

悦翔搭载的是一台长安自主研发的1.3L自然吸气发动机，最大功率69Kw/6000rpm，最大扭矩121Nm/4000-5000rpm，和它配合的是一款5速手动变速箱，前期上市可能之后手动车型，目前尚未听到悦翔V3要推出自动挡车型的消息。

悦翔V3的发动机调教偏重低扭输出，是非常彻底的城市驾驶风格。发动机在2000-3000rpm时车辆的加速感非常不错，当然这与悦翔V3不到1吨（整备质量985kg）的重量也有一定关系。但在高速行驶时，这款小排量发动机明显后劲不足，车速超过80-100km/h后车辆提速显得比较吃力，有时即便连退两档也不能得到足够的动力，另外较小的自重让车身在高速行驶时的稳定性表现一般，车速超过100km/h后车辆对路面的颠簸和侧风都有明显的反应，不能给驾驶者带来足够的自信，总的来说这是一款更适合在城里使用的代步车型。

悦翔V3在动力和操控方面有两个亮点，一个是5速手动变速箱。最近自主品牌车型好像在手动变速箱上都取得了突破性的进展，至少我近期试驾的三款自主品牌车型的手动变速箱都有很不错的表现。悦翔V3的5速手动变速箱档杆行程紧凑，挡位清晰，入档时还有一定的吸入感，虽然离合器的结合点有些模糊不清，但在适应一段之后这套变速箱的整体感觉还是相当不错的。

而另一个亮点就是悦翔V3的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂（二连杆），这在同价位的车型中是很少见的，即便是定位更高的正牌悦翔，后悬挂采用的也是中小型车常见的扭力梁式非独立悬挂。遗憾的是本次试驾的路线全程都是高速路段，所以没有机会深入的体验悦翔V3独立后悬挂调教，我们会在今后的专业媒体试驾和本地评测中为您带来有关悦翔后悬挂的详细介绍。

油耗方面，在全程高速（车速保持在80-100km/h之间）情况下，车队内5辆悦翔V3的平均油耗大概控制在略低于6L/100km的水平，绝对数值不错，但对一款排量只有1.3L的小车来说也只能算是中等水平。

总结：适合城市代步期待高性价比定价

我对悦翔V3的总体评价是：这是一款非常适合城市代步的小车。做工尚可，设计尚可，配置尚可，空间尚可，动力尚可，如此多的尚可凑在一起，让悦翔V3体现出了相当不俗的实力，这也是让我在文章开头说其性价比相当不错的原因。如果这款车的起售价真的能控制在五万元以下，那么这确实是一款很值得期待的AO级小车。