长安奔奔 测评小车综合性能

开着奔奔上路，就等同于在欣赏它的表演。虽然奔奔IJ币出名门，但刚刚清唱没多久便暴露出一个新人对于细节拿捏的浮躁和稚嫩。由于没有充分考虑隔音的需要，发动机的噪音被原原本本传到驾驶舱内，当超过3000车专／分钟后，发动机的吼叫绝对比收音机里的音乐更引人关注，我想这可能就是有人说它开起来像小面的最大原因。另外，奔奔的油门阻尼过小，右腿肌肉需要时刻绷紧以保持油门力度，时间长了就会感觉疲惫。离合器结合点模糊，显得有些拖泥带水，不过这倒是能够在一定程度上弥补初学驾驶者油离配合上的瑕疵，也算是将功补过。

对于一辆重心偏高的微型车而言，如果采用绵软的悬挂调校不但不能提供多少舒适感，相反还会降低行驶过程中的稳定性。奔奔则选对了思路，弹簧减震都偏硬，唯一的缺憾就是防倾效果还不够明显。如此的调校本来让我期待它在弯道中那段武戏上能有不错的表现，但无奈电动助力方向盘却彻底打碎了我的幻想。转向辅助力量来得过于敏感，稍稍一动方向盘它便要全力帮助你转向，而且回正力度也并不是线性的，你无法得到真实的路感，给行车安全带来了一些隐患。除此之外，作为卖点的还有E-GAS电子控制节气门，不过我个人觉得它的反应有些滞后，可能这套系统作为降低排放的辅助作用更大一点。

看过奔奔的表演，我的印象是它的动力足够充沛，车身用料实在，较大的重量也使高速稳定性表现不错。当然，内部装饰的选材和工艺质量还是有待提高，即使与对手QQ3相比也还有一定差距。目前奔奔提供三种型号，动力总成和底盘没有变化，只是配置上有所不同，售价分别为3.98万、4.28万和4.68万。按照长安的计划表，今年8月份还将推出1.O升排量的入门型奔奔，售价3万元左右，参照目前长安的发动机产品线，满足1.O升排量的只有JL465Q系列，功率从50马力至61马力，动力上会显得力不从心。

不管怎样，奔奔的出现无疑给一直独步梨园的QQ带来了不少压力，不过这正是推动市场健康发展的必要条件。和现在QQ3一样，奔奔的票友都是那些80后的年轻人，他们初入社会，奋力打拼。奔奔的定位恰如其分，找准了这些年轻人的心态：只买对的，不买贵的。