海马3运动版性能全面解析

海马3运动版性能全面解析，初识海马3运动版，乍一眼看上和普通的家用车型并无太多不同，整体造型和普通版的海马3基本保持一致，但是一个运动化的小尾翼成为了区别普通型与运动型的标志。或许此前与马自达合作奠定的基础让我们无法忘却，运动版的海马3还是勾起了我们不少运动的激情。

也许海马3还是保留了早前马自达留下的运动基因，前脸的风格还留有一丝马自达的韵味。这种前脸已经足以表达海马3的运动风貌了，在运动版上，前脸并没有太多修饰。为了增强运动的视觉冲击力，运动版在车侧增加了与车身同体色的侧裙，车尾增加了具有运动性标志的小尾翼。如此的变化让全车更加匀称，车侧也不再感觉突兀。运动并不仅仅来自于外表的造型，海马3运动版的轮毂直径加大到了16英寸，一定程度上减小轮胎的变形率，提高了高速行驶下的稳定性。柳叶状的熏黑大灯，也让海马3多了几分运动车型才有的特立独行、桀骜不驯的气质。减小空气阻力自然也是运动风格车型所追求的，海马3运动版细长的后视镜，也更加增添了其运动的天性，配以LED的转向灯作为点缀，让海马3也显出了几分科技质感。

海马3运动版的内饰设计着实营造了些运动的氛围。总体较多采用黑色和金属色的搭配，辅以少许的红色，营造出冷烈的运动气息。中控台黑色和银色的搭配别具情调,双拱形的造型犹如飞翔的翅膀，更是增添了些许动感。细节上，运动款改四辐方向盘为三辐；采用了铝合金踏板加防滑橡胶；采用包覆能力更强的运动型座椅，以突显其运动款的定位，皮质的面料更提高整车的档次。

海马3运动版的内饰做工水平，相对刚起步的自主品牌来说要好很多，选材用料就较为考究，接缝也较为紧密均匀；皮质座椅的针脚细密，座椅软硬适中，这些得益于先前的技术积累。但相对目前主流的合资品牌来说，其内饰做工仍然有着很大的提升空间。

既然是运动型，我们自然要体验一番海马3的运动激情。与先前车款一样，海马3运动款依然采用海马自己生产的HA-VIS-1.8高性能发动机。采用了双顶置凸轮轴、单缸4气门、VIS可变惯量进气系统的主流结构设计。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。单从数据看，完全满足了城市中驾驶的需要，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力。但是本着家用出发的海马3，发动机总功率并不大，在空调压缩机启动时，也还是会对动力表现有较大影响。配备的5挡手动变速箱，和家用的海马3并无两样。换挡手感较好，挡位也比较清晰，只是在一挡和二挡之间略显得有些生涩。离合器的行程也比较长，如果在城市拥堵路段驾驶，左腿会感觉比较累。

 经过了07年CCC赛事的洗礼，海马3运动版借鉴了海马3赛车的调校方式，悬挂系统进行了重新调校。麦弗逊式的前悬挂结构已经成为了家用车的标准结构配置，不仅成本较为低廉，在发动机舱空间利用率方面有很好的表现。后纵臂扭转梁结构的悬挂形式，既兼顾了乘坐舒适性，又满足了运动所追求的操控性的需要。不过虽然以运动最为最大的卖点，但是海马3运动版还是为家用的舒适性做出了妥协，急速过弯时车身还是会出现较大的侧倾。尽管如此，海马3运动版在转向时的表现还是比较令我们满意，前轮转向没有过于明显的滞后感觉，不仅轻盈而且也比较灵活，加之得益于短轴的结构设计，后轮能迅速跟进，表现出的循迹能力较为突出，整车操控灵活性较高。　　

由于海马3运动型更多还是倾向于家用化考虑，虽然也进行了不可缺少的运动化调校，但是海马3运动版始终还是面向家用市场的产品，并不能完全追求极致的运动，为舒适性做出适当的牺牲我们也自然可以理解。海马3运动版的悬挂调校也自然会考虑低速转向的灵活性，轻盈便是对海马3运动版最好的形容。但是这也多少影响到了高速行驶时的稳定性，整车重量不过1290Kg，悬挂缺少一定的紧凑感，在时速高于120km/h以上时，车身便会有轻飘的感觉，整体表现还不够贴地，方向盘也会感觉明显的震颤。对于纯正的运动风格来说，海马3运动版还是有些缺少急速驾驶的安全感。在静肃工程表现也比较普通，随时速的提高，车内噪音也会随即增大，让在高速驾驶的驾驶者心情会出现烦躁的现象，这些还都是海马3运动版需要提高的地方。

总体说来，海马3运动型还是一款典型的家用车，虽然增加了更为运动化的套件，但是整体性能仍然还是家用车的特性，整体风格仍然是面向普通的家用车主。定价为10.78万元人民币，介于先前推出的“标准型”和“豪华型”之间。既满足了不同消费者的需求，又丰富了自己的产品阵容。从价格角度而言，这样的定价较为合理，并在目前的A级市场中出于中等偏低的位置。对于追求时尚与青春的年轻一代车主来说，海马3运动版的确有着不错的诱惑力。海马3的工艺质量在国内自主品牌车型中也是较为突出的，用料较为考究，做工也较为精细，技术也较为成熟过硬，虽然和合资品牌尚有一些差距，但是这已经让我们看到了自主品牌的进步。