华晨宝马X1：内饰增配 xDrive表现出色（图）

引言：按照宝马以前的市场战略，对于产品的国产化向来非常谨慎，只有像3系和5系这样大众化的轿车产品才会考虑在中国生产。不过随着奔驰来势汹汹的追赶势头，对于市场销量并不会太过出色的小型车，宝马也开始了国产化进程，就是为了有更好的性价比争夺市场份额，X1的国产就是宝马在紧凑型豪华SUV领域布下的一颗重要棋子。

因为X1上市已经有2年了，所以国产X1的内饰基本上没有太多新意，在此就不必赘述。只不过如果你看过新3系撩人的内饰设计，再回到X1的车里，会不会有点不平衡呢？好在从工艺水平上看国产之后没有任何缩水，依旧是宝马经典的塑料、皮革质感，包括方向盘和座椅的皮革都没有变化。宝马还是很厚道的，在国产X1上增加了不少配置，比如全系标配了全景玻璃天窗，增加了前排座椅加热、副驾驶阅读灯、3块自动防炫目后视镜、虽然不是太主要的配置，总比没有强吧。尽管它是一款SUV，但内部空间与轿车相比并没有太明显的扩张，头部空间比想象中的好一些，尤其是后排，相比1系还是有优势的，后排腿部空间虽然不够宽裕，但坐两个成年人不会觉得局促，本来这车就不是后排至上的。值得一提的是，后排座椅可按40:20:40的比例折叠，从而将行李厢的容积从420升增加至1350升。

当然，只是在外观内饰上小打小闹不会让国产X1引人注目，动力系统的升级才是关键。X1最大的变化就是装备最新一代2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，X1 xDrive 20i和28i都装备了这一发动机，只不过调校上有所不同、取代了原来的2.5升和3.0升自然吸气发动机，20i最大功率输出为135kW，峰值扭矩270Nm，0-100km/h加速只有7.9秒，最高车速205km/h。虽然性能指标均有所降低，但涡轮增压的魅力似乎难以抗拒。全新N20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术，一个涡轮内有两组管道，每两个气缸拥有一个管路，只要发动机在运转、无论哪个气缸在做功，与单涡管相比任何时候都能有足够的废气推动涡轮工作，最明显的效果就是减少了气缸之间的排气干涉，使得发动机运转更平顺。从数据上看，在1250rpm的转速下便可顺畅输出270Nm的额定扭矩。还有一个利器就是在新5系上出现的8速手自一体变速器，它的匹配让X1在加速性和平顺性上都高人一等，同时也可以获得更好的燃油经济性。宝马对于X1的整体实力显然信心十足，将试驾场地安排在长春近郊的新民水库的冰面上，所以很难体验出高附着力路面上的加速感，不过因为8AT缩短的换挡间隙带来的加速平顺感依旧完美。