保时捷boxster操控性能介绍（图）

新款Boxster车型的一个重要开发目标是大幅减轻重量，从而大大提高性能、灵活性和操控性并降低耗油量和二氧化碳排放。凭借智能轻质设计理念，新款 Boxster车型的实际车辆总重相对于前代车型最多减轻了35kg，从而使新款Boxster车型成为了同级别中最轻的跑车。

 新款Boxster车型的车身彻底经过重新设计，全车除必须使用钢材的部分之外全部采用铝钢设计。这主要得益于在车辆制造过程中采用了最新的金属加工技术。新款Boxster超过46%的车身壳体采用铝材制成，如前端、底板、后端、车门以及两个行李厢盖。此外，内饰也广泛采用轻质设计，如驾驶室支架采用铸造镁制成。

自Boxster诞生之日起，中置发动机设计理念就成为了确保其出色灵活性的决定性因素。同时，位于座椅后面、后桥前部的水平对置式六缸发动机以其经济性能赋予了这款保时捷双座跑车非凡的性能与效率。

新款Boxster凭借燃油直喷、热量管理、能量回收电气系统和自动起动/停止功能为它赋予了新的活力和亮点。一方面，不论是3.4升的Boxster S还是降低至2.7升的Boxster，这两款发动机比以往更加强劲；另一方面，在确保动力效能增加的同时，两款新车的燃油效率均提高了15%以上。

 在此次体验试驾活动中，笔者驾驶的是售价为73.2万元的全新Boxster车型。该车搭载2.7升水平中置6缸汽油发动机，最大功率为195Kw/6700rpm，最大扭矩280Nm/4500-6500rpm，匹配7速PDK（双离合）变速器，车辆的最高时速为262km/h，百公里加速5.5秒。

 Boxster一直以来都是采用中置水平发动机，设计初衷就是可以提升车辆的操控性能，从而达到优异的驾驶表现。新款Boxster加长60mm的轴距在高速行驶时能够确保更高的稳定性，前后均加宽的轮距在转弯时可带来附加的行驶稳定性和灵活性。新车前桥经过重新设计，配有经过轻质设计优化的麦弗逊式弹簧滑柱。全新滑柱比前代车型更紧凑，因此刚度更高，并且能够更准确地保持外倾角。通过改善防制动点头特性，降低了车身前部在紧急制动过程中的下倾程度，同时还缩短了制动距离。

在启动车辆的瞬间，新款Boxster在怠速状态下并没有印象中超级跑车那种持续低沉的尾排轰鸣声，即便是和驾驶者背部咫尺之遥的发动机，在车辆软蓬处于敞开状态下，你也不会感觉有多余的噪音，这个结果似乎让我有些怀疑这台被称为“敞篷跑车之王”的全新Boxster是否真的能如它宣传的那样强大。

还在我质疑它真实能力的时候，随车手台中传出的“各位嘉宾，请跟随我们的头车依次驶上道路”打破了还在沉思和仔细探究车内各个功能区域的我。由不得片刻的犹豫和迟疑，轻踩一下油门踏板，原本沉寂的车尾瞬间开始怒吼了起来，只集成了转向机构的车头在电子助力转向系统的帮助下，让首次驾驶Boxster的人感觉驾控这台跑车并非难事。同样都是软顶敞篷跑车，这和2周前我刚驾驶过的4.0L V6野马敞篷版相比，如此轻盈和敏锐的反馈是这台全新Boxster留给我的最初体验。

为了可以更好地适应城市路况、更好地减少不必要的燃油消耗，全新Boxster配有自动启停系统，在驾驶者开启该功能后，右侧仪表盘上将出现相应的绿色标记，当车辆完全静止后，驾驶员并不需要切换挡位，持续踩住刹车踏板，后面的发动机就会很快安静下来，这时的发动机转速表就会指向0的位置。这个之前还生龙活虎的运动机器瞬间就像被驯服的野兽，安静地停止在街角的红灯下方，而车内的音响系统、空调系统都不会受到影响，持续为车内人员提供着服务。

因为是体验试驾，因为是编队行驶，种种安全方面的限制将这台装载着澎湃“心脏”和强劲动力的全新Boxster束缚得只能偶尔撒一次野。在车流量稍少的高速路段上，通过刻意和前车拉长间距，可以短暂享受一下它的加速表现。在你深踩油门之前，首先要将车辆行进的路面状况进行预判，因为接下来的时间会很短暂。将模式切换到Sport状态、变速器调节至手动模式（M），用力踩下油门踏板，在尾喉声浪持续咆哮的伴随下，它犹如离弦之箭，将你的身体紧紧按在那个专为运动而生的座椅上，也只有它才能承受住瞬间重力G值的快速变化给车内人员带来的压迫感。转速指针进入7800rpm后才再次跳挡，2挡就能快速轻松破百的表现，令我对它充满了期待，究竟它的极限在哪里，它还有多少潜能可以挖掘，我不得而知。