试驾东南三菱翼神LANCER EX 2.0MT谈优缺点

还记得去年刚刚写过三菱蓝瑟翼神在外观上和EVO有着九成以上的相似度，稍加改动就能换来一辆几乎可以以假乱真的EVO。 没过多长时间，大街上就突然冒出了大量EVO。要不是油箱盖出卖了它们的主人，还真让我由衷地赞叹一句：满城尽是EVO。

当多数人执着于做东南三菱蓝瑟翼神表面文章的时候，却一不留神忽略了三菱翼神本身的性能。虽然这辆貌似EVO的家伙在性能上与EVO有着天壤之别。但如果只关注于它本身，你就会发现其实东南三菱翼神的身上也不乏闪光点。

还记得我提到过的那台4B11发动机么？它给了东南三菱翼神足够充裕的动力输出。但千万别只关心这台发动机在测试场上做出的成绩，10.4秒的0-100测试结果并不足以构成论据说明问题。因为这台发动机在测试过程中的扭矩输出和动力平顺性比我最初试驾时的表现更好，如果变速箱的齿比能够设定得更合理，测试结果至少会比现在快上1秒，也许还会更多。

起步过程中这台4B11的发挥非常不错，扭矩输出异常顺畅，0至40km/h的加速都是在前轮空转的状态下完成的，致使车头一直在不停地剧烈弹跳，只用了2.7秒，车内便充满了轮胎焦糊的味道。按道理，这个初段加速应该能让蓝瑟翼神2.0轻松跻入10秒车的行列，但1、2挡间的齿比落差使发动机扭矩瞬间降低，前轮在2挡上发出了最后一次空转，随后就是静待转速由3000rpm爬升至6500rpm。还好4B11的MIVEC技术并没有让我在中段加速中耗费太多时间，行车电脑及时调整了节气门开度，令发动机吸入更多新鲜空气，由此在60-100km/h的加速过程中发动机重新焕发出了活力。

就像刚才说的，如果东南可以将那具与4B11配合的手动变速箱齿比设定得更好，1、2挡间转速落差控制在2500rpm以内的话，也许60-100Km/h的加速过程就会在4秒以内完成，而现在我却比预想中多用了1秒。即便如此，蓝瑟翼神2.0这台变速箱的手感仍能堪称一流，挡位清晰并且入挡顺滑，各挡位之间的行程也比我想象中更短，这在一定程度上保证了加速的顺畅性。另外在油耗测试结果上，这款变速箱也功不可没，做出6.6L的每百公里综合油耗结果还比较理想。

在初次试驾的时候我对东南三菱翼神底盘系统设定大放厥词，在测试场上悬挂系统的表现却为我带来了额外乐趣。虽然受制于舒适性，略微降低了弹簧的硬度，但避震器阻尼设定合理，在过弯后及时扼制车身回摆，前后副车架和稳定杆增加了车身整体刚性，这使国产三菱蓝瑟翼神在弯道中异常乖巧灵活。不过轻佻舒适的方向盘助力，使我不得不把翼神和“家用交通工具”混为一谈。假设，东南能够降低转向系统的助力，让三菱翼神汽车表现得更原始一些，也许会招惹来更多“臭味相投”的EVO爱好者。

三菱翼神优点：

1、 动力充沛并且燃油经济性较好；

2、 舒适性并没有明显降低操控性；

3、 挡位清晰并且入挡顺滑。

三菱翼神缺点:

1、1、2挡间齿比设定一般；

2、只有最基础配置，没什么亮点。