奔驰GLK操控性能全面解析（图）

目前引入中国市场的奔驰GLK搭载两款发动机，分别为3.0L和3.5L。而入门级的GLK300搭载一台V6发动机，这款发动机与C280车型上搭载的动力源相同，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，驱动整备质量1830kg的车身并不费力。正常使用时，7挡手/自动一体7G-tronic变速器会将动力轻柔地输出，发动机转速很难超过3000r/min，而一旦需要急加速超车时，变速器也会体贴地连降数挡以瞬间提速。231马力的V6 3.0发动机有深厚的动力储备，但掩藏得很好，不会随意爆发。多数时候GLK都是保持温柔的步调，转速控制在比较低的区域。而当突然需要动力时，只要踩下油门，发动机绝对不会手软，231马力随时听从调遣。

奔驰GLK350在一脚油门到底的情况，开始并没有给太过强烈的推背感，甚至是油门稍有延迟，从0-50公里/小时阶段变现的有些悠哉，但是中段的加速在发动机超过3000转之后扭矩表现的比较充沛，因为在2400-5000转阶段可以持续爆发出350牛米的扭矩，配合7速自动箱设计，加速过程持续有力，基本没有感觉换档的冲击。经过PCauto测试人员测试，GLK350百公里加速时间为7.9秒左右。

奔驰GLK350继承奔驰车型安静的特点，只要不是重踩油门，车内成员基本听到的噪音如丝一般，只是随着速度的提升3.5版本配备20寸轮胎胎噪会渐趋明显。由于采用4轮驱动设计，本身自重达到1830Kg，所以GLK350在平稳路面行驶的四平八稳，另外，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架让GLK350对路面坑洼处理较为柔软，些许的震动通过本身的悬挂系统有效的过滤，回馈到方向盘与车身颠簸感已经不多，也正是这个原因，GLK350在转向的时候打方向盘力度较轻，方向盘存在少许的虚位(低速时)，但随着速度的提升，方向盘略有收紧之势，但相对于宝马X3来说，还是显得较为轻松。

在制动方面，奔驰GLK350由于设计趋向，在制动时表现的比较中性，与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然，其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀，在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳，没有出现较重的点头现象，经过PCauto测试人员反复的测试，得到GLK350的百公里制动距离为40米左右，这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩，可以为购买者交上满意的答卷。