动力平平但貌似凶猛 试驾三菱LANCER EX（图）

只要看到LANCER EX咄咄逼人的外貌就知道它决非善类，鲨鱼般的车头造型让人很自然地联想到速度和凶猛，这当然就是它酷似EVO十代的用意所在

尽管三菱品牌无论是在全球市场还是中国市场都日渐式微，但三菱旗下还是颇有几款产品值得褒奖的，LANCER EVO算是一个。毕竟三菱有着光荣的赛车运动传统，EVO的大名更是在车迷圈中如雷贯耳，利用好这项优质资源，就不愁渡过难关。

从前EVO脱胎于量产LANCER轿车，技术上自然不是一个级别，但外形还是与普通的LANCER有着九成以上的相似度，这就是几年前“菱帅改装族”风靡一时的原因；后来EVO有意与LANCER拉开距离，外形上分道扬镳，前者当然是皇帝女儿不愁嫁，后者却连和大名鼎鼎的EVO套近乎的资本都没有了，后果可想而知。所幸三菱终于“幡然悔悟”，最新的LANCER EX再次与EVO上演超级模仿秀，虽然并非鼓励买主拿去改装成山寨版EVO，但“貌似EVO十代”确实是它的最大卖点。

外形内饰全解析，与EVO的相似度超过八成

也许意识到当初的分手根本就是一个错误，三菱的设计师从一开始就把这代LANCER的普通版本和EVO放在一起考虑了，将EVO九代的纯粹硬朗线条与普通LANCER的柔和曲线重新中和，产生出阳刚中带有流畅动感的效果。除了一些不显眼的细节外，第十代EVO与LANCER EX外观上最明显的区别就是机器盖子上面的进气孔了——这是由于EVO的涡轮增压发动机需要给中冷器提供额外冷却。

抛开LANCER EX与EVO的相似度不谈，单就这款车的设计来说，鲨鱼般的车头造型颇具侵略性，犀利的车灯与夸张的“血盆大口”显得咄咄逼人，一看就决非善类；车身比例延续了LANCER一贯的标准三厢轿车形式，没有最新流行的MPV化或者COUPE化的趋势，显得扎实稳健，而且血统纯正。4.5米长和2635mm轴距在紧凑型家用车中属于标准身材，车内空间比较充裕，后排腿部空间要比现在国产的老款蓝瑟舒展多了。

内饰设计同样是运动与家用相融合的风格：仪表盘和带有硕大换档拨叉的方向盘突出了运动风格，而简洁的贯通式仪表板与中控台构成T形组合，这又是目前中高档轿车常见的设计形式。座椅当然不是专业赛车版本，但侧面包裹和对腰部、背部的支撑都相当到位，采用防滑处理的皮质面料感觉很舒服——按照家用轿车的标准衡量，这是非常出色的运动化座椅了。

技术应用无法用相似度来衡量，性能表现天壤之别

如果不去和EVO攀比，这款LANCER EX具备的运动潜质不可小觑。前麦弗逊式后多连杆式悬挂结构加上偏向硬朗的调校使得这款车的操控感觉非常具有运动特质，车身刚性和底盘的支撑都可以轻松应付高速过弯。不过它还算不上真正的弯道高手，方向盘握感不错，可是缺乏运动车应有的反馈，还是舒适味道更浓一点；而且配备的换档拨叉固定在转向柱上，和玛莎拉蒂这样的跑车一样，更适合直线竞速时迅速换档，想在弯道中操作就不是特别顺手了。

说到竞速，它真有点功底：2.0升排量的4B11发动机搭配6速设定CVT变速器，其113kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4250rpm最大扭矩对于一辆自重1.4吨的紧凑型车来说称得上澎湃动力了，而且动力传输十分顺畅，提速响应很灵敏，驾驶起来非常省心。厂家标定的性能数据是200km/h最高车速和10.5秒加速破百；实际使用中的油耗水平料想应该不错，这得益于无级变速器和MIVEC可变气门技术的应用。

一款家用车有如此性能功底算是没白长得像EVO，但是否就能号称是简化版EVO呢？差得远呢。看似差不多的东西：4B11发动机、6速变速器、前麦弗逊式后多连杆式悬架、液压助力转向，也就是后制动器从实心盘变成通风盘而已——似乎技术上的相似度都快接近百分之百了！其实技术应用上哪有什么相似度可言，叫的名字差不多，性能可是天壤之别：4B11发动机变成了带涡轮增压的“红头4B11”，就像当年的红头4G63一样，动力几乎翻番；6速双离合变速器，虽然也算是自动档，但比起CVT来无论在动力传递效率还是换档速度上都有着质的提升；至于四驱系统和其他的技术细节就不多说了，双倍的价钱已经很能说明问题了。

只能吸引少数个性消费者，国产才会有作为

LANCER EX作为一款紧凑型家用车拥有这样的整体素质足以令人称道，但20多万元的价格也足够抵消它的吸引力，光凭酷似EVO的运动化外观这个卖点，恐怕只能吸引极少数追求个性的消费者。如果兜里银子多，干脆就直接招呼EVO了，退而求其次，价位介于EVO和LANCER EX之间的LANCER RALLIART可以算是真正的“简化版EVO”，只是目前还没进中国市场罢了。

只有引进国产，LANCER EX才能真正有所作为，用1.6排量降低门槛也是必需的；从东南三菱传来的消息显示，这种期望比较靠谱。