帕杰罗三门越野车操控性能（图）

三门版的动力系统规格与五门版相同，都是编号6G72的3.8升V6发动机，搭配带手动加/减挡功能的五前速INVECS－II自动变速箱。尽管是相同的发动机，但三门版帕杰罗上被调低了3马力，为234马力，峰值扭矩则相同。

本以为三门版少了半截车身，重量减轻不少，会有更轻快的动力表现。但在市区停停走走，发现三门版的头段动力还是比较斯文，油门需要踏下较深才有反应，这与五门版的驾驶感觉相同。

挨过多车的小路，转上直道测试一下其潜力，大脚油门后，转速指针划过2000转区域，动力马上在线性中显出澎拜，发动机声响似乎也比五门版更激昂一点。相比五门版，三门版的变速箱更愿意kickdown去拉高发动机转速以获取力量，这应该是为了营造运动气氛的调校。不过就算上到中高转，力道也没有预想中那么生猛。事后翻阅资料才知道，原来三门版整车重2120kg，与五门版的2245kg差距并不大，由此可见少掉的两道车门和一排座椅并不太重，帕杰罗内置梯形框架的整体式车身才是其“份量”所在。

在操控上，三门版比五门版灵活是肯定的，尤其是双向车道掉头，或者在越野小路上拐弯，三门版的优势非常明显。快速过弯时，少了大车的笨重感，确实给人多几分信心和豪迈感。行车方面，三门帕杰罗底盘声音扎实，行车中车厢传出的杂音要比五门版少很多，应该是车尾更紧凑、车内后排部件也更少之故。

三门版越野车的一大存在价值是它的高通过性，因为轴距短，纵向通过角会比五门版大很多，在野外托底的机会大大减少。由于这个特性已经几乎是肯定的了，我们这回就没有再去实际验证，可以肯定的是三门版帕杰罗的野外“存活能力”要比五门版强。