全面解读奇瑞A3防撞钢梁（图）

从惬意奇瑞A3的参数配置看奇瑞A3是有前后防撞钢梁的。奇瑞A3不光在悬挂形式上走在了自主车型的前面，当我们看到它的防撞梁的时候，也同样能够为这款国产车型感到自豪。它的前部防撞梁显然厚度十分出色，后部防撞梁也没有丝毫的怠泄，只是两侧部分的结构上没有采用方形的钢材，但从总体上我们并不能够挑出足够的理由来说它有什么明显的缺点。而在车门内部，奇瑞A3也没有偷懒使用最普通不过的圆形钢管，而是使用了足够宽的扁形钢梁，即使没有Y形的结构来加强，但也算十分出色了。

对于奇瑞A3的成功，动感流畅的外形设计和不俗的操控性能固然是重点所在，但其超高的配置也是成就奇瑞A3辉煌最为关键的因素之一。自2009年上市的2010款奇瑞A3以来则开始全系标配ESP(车身电子稳定系统)，这也是开创了自主品牌车型的先河。除了ESP以外，ABS、EBD、BA和TSC等功能也是奇瑞A3的标准配置，主动安全配置规格相当高。在这点上，奇瑞A3也用实际表现为自主品牌车型树立了标杆的作用。

虽然奇瑞A3在被动安全方面相比老款有一定程度的下降，但是其整体的性价比还是处于同级别车型中的领先地位，特别是全系标配ESP依旧是奇瑞A3车型的最大亮点。在竞争程度最为激烈的紧凑型级别车型中，奇瑞A3依旧是综合安全性能配置最为出色的一款。

从车身整体侧面看，车身框架的主体由红色和黄色区域标注出来，红色部分多为防撞梁， 都采用了高强度钢材，侧面前车门内侧有防撞钢梁，后车门内侧安装了相对较细的防撞杆，同时横向车窗边缘都采用了特种钢材，在车身侧面受到撞击时能有效防止车门变形。奇瑞A3 车头前面保险杆也采用了高强度钢材，车头部分撞击同时，黄色部分发动机翼 子板下的钢板能吸收车身的大部分撞击力，同时在保险杆的前端还有一层较厚的塑料硬件，能最大程度的吸收和缓冲车头部分的冲击力。

同样在尾部奇瑞A3也采用了高强度的防撞钢梁，钢梁的厚度也很到位，这样即使在追尾的情况下，也能保证车内乘客的安全。车身部分，奇瑞 A3 的A 柱、B 柱子以及C 柱都使用了红色的高强度钢材，这样形成笼型的车身结构体，最大程度的防止车身变形。后备箱盖位置大面积的黄色吸能区域能够有效 吸收尾部的大多数撞击能量。奇瑞A3 的车顶部分增加了横向的加强钢梁，和侧身一样都是红色的高强度钢梁，在车辆发生翻滚的情况下，能有效的保护车顶变形溃缩，保护车内乘客的安全。