奇瑞A3底盘身世大揭秘（图）

奇瑞A3在宣传上将其划归为“第三代家轿”，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架是其一大亮点。不知是不是因为大家依然无法忘记高仿自大宇Matiz的奇瑞QQ。在奇瑞A3还未公布于众时便有“底盘仿自大众速腾”的传言。而今奇瑞A3已经在国内不少地区亮相，奇瑞A3底盘源自何处也逐渐真相大白。如果单从悬架形式名称来看，奇瑞A3的确与大众速腾一样都属于前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，但是仅从名称上来判断显得过于武断。近日奇瑞逐渐公开了一些关于奇瑞A3底盘组件的细节图片再结合实拍自量产车型的照片，一套与大众速腾并没有太多共同之处的底盘结构逐渐明朗。

奇瑞A3的前悬架结构布局非常接近教科书式的完善麦弗逊式独立悬架，它采用了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，并且在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。

毫无疑问，现在绝大多数采用麦弗逊式独立悬架的车型都配备了横向稳定杆，有些企业在参数列表中提及，有些未提及，但是实际上横向稳定杆已经成为非常普遍的悬架部件。然而稳定杆连杆这样的部件却不是每款采用麦弗逊前悬架的车型都会有的配置。例如，基于PQ34平台的大众宝来，以及同样采用这一平台的上海大众朗逸都缺少稳定杆连杆，而PQ35平台的大众速腾则修正了这一缺憾。稳定杆连杆可以说是横向稳定杆的延伸，大多数横向稳定杆的固定端在下摆臂，然而麦弗逊支柱同样会产生几何形变，而稳定杆连杆的出现使得稳定杆的末端也可以与麦弗逊支柱相连，如此以来便可以实现同时提高悬架纵向刚度的目的。

那么同样配有横向稳定杆和稳定杆连杆的奇瑞A3是否与大众速腾的前悬架结构很相似呢？答案是否定的。大众速腾的前副车架采用的是铝合金材质，有利于降低车重，并且铝合金材质的前副车架减震性能比钢制更有效。而价位更低的奇瑞A3则采用常见的钢制前副车架。不仅如此，速腾与奇瑞A3的前副车架，下摆臂设计与固定点也有截然不同之处。

最富争议的是奇瑞A3的四连杆后独立悬架，不少人看到奇瑞A3后悬架中的下控制臂部件便认定奇瑞A3底盘仿自速腾。事实上，大众速腾的四连杆后悬架属于非常典型和常见的四连杆结构。我们可以在同样采用多连杆后悬架的福特福克斯，荣威550等车型之上很容易找到相似点。通过官方公开的奇瑞A3后悬架组件爆炸图，我们可以看出奇瑞A3的后悬架同样拥有四连杆独立悬架必有的几大组件：后副车架，横向稳定杆，纵臂，前下控制臂，后下控制臂，上控制臂，螺旋弹簧，减震器等。但是从后副车架和减震器布置位置来看，奇瑞A3的后悬架绝非复制自大众速腾。

奇瑞A3的多连杆式独立悬架同样属于非常典型的四连杆结构，这种悬架结构比起扭杆梁拖拽臂式悬架，车轮具有着更大的跳动空间。互不干涉并且可以灵活独立跳动的左右后轮胎具有更好的贴地性能，从而提高后轮的循迹性和后排乘坐的舒适性。

奇瑞A3并非是奇瑞第一款采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的紧凑级轿车，目前正在销售的奇瑞A5便采用这种结构形式，奇瑞A3难道是继承了A5的悬架结构吗？答案也是否定的。奇瑞A5的后悬架并没有将减振器和螺旋弹簧分开布置，因此减振器和螺旋弹簧的调教范围受很大限制。奇瑞A3的后悬架结构将整合在一起的减振器和螺旋弹簧完全的分离开来，提升整个悬架系统行程内的控制不会互相干扰，并且可以对减振器和螺旋弹簧做出单独的调教。同时尺寸更长的减震器也可以使后悬架对震动的吸收能力得到加强，对提升舒适性和降低路噪有明显的帮助。因此，奇瑞A3的后悬架结构比奇瑞A5更加合理。

奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发的。值得一提的是，意大利平宁法力娜公司在2003年收购有40多年历史的Matra汽车工程公司之后便已经成为一家发展全面的汽车设计公司。奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。

另外，奇瑞A3全线可以选配的ESP电子稳定系统，虽然不是由博世出品的ESP电子稳定系统，但是出自美国天合TRW的ESP电子稳定系统同样可以避免车辆转弯过程中发生转向过度或转向不足的现象，使车型能尽快修正到原有正常路径的循迹行驶。天合TRW开发的这款ESP电子稳定系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。