谈谈君阁发动机实际表现（图）

国产君阁并没有搭配台湾版2.4L排量的4G69发动机，名为4G63 S4N的2.0L发动机带有三菱的MIVEC气门正时电子控制系统，高达125kW的最大功率相当的突出。190N·m的最大扭矩与其它同排量发动机相差不多。

这款2.0发动机怠速的时候非常安静，几乎听不出它在工作。但是只要轻点油门踏板，转速表到达2000之前它就已爆发出了狂躁的咆哮声。此次我们试驾的是厂家主推的手动豪华型，离合器的离合点相对较高，这与反应灵敏的油门踏板不太匹配。当离合器接合时，发动机转速已经伴随着轰鸣的叫嚣声上升了几千转，车辆起步时会给人造成一种非常勇猛的错觉。多尝试几次起步后，得到的结论是，发动机噪声的分贝数值比车速上升的快得多。

在前往机场的路上，君阁在高速路以140的时速行驶时噪声尚可以接受，直线行驶时也比较稳定，只是高速行驶时的方向操控过于灵敏，小角度的轻微转动方向盘，整车的晃动和偏移都非常明显，乘坐感觉不够沉稳。

任何事物都有它的两面性，君阁在帕杰罗平台上研发，自然继承了一部分帕杰罗优越的越野性能，当然也不可避免的遗传了一些越野车特有的“小问题”。作为一款MPV，君阁整车重心偏高，过弯时速度稍快，车身的侧倾明显。在山路上迂徊前进时，后排乘客总会比专注于体验车辆操控性能的驾驶员更紧张。当然对于这样一款车，没有必要去苛求它有多完美的弯道表现。