输赢就在轮胎上 测试东风本田思域1.8

本田思域1.8，历时数十年，如今已经是第八代了。就算是国产的东风本田思域自2006年上市后到如今的09款，也一直以不俗的销量，占据着紧凑型车系中相当一部分的市场份额。而之所以能有如此骄人的成绩，与其吸引着大量年轻人那动感时尚的外观密不可分，同样也跟它的性能息息相关。现在我们将详细的测试结果展示给各位读者。

 本田思域1.8毫无疑问，思域那动感柔美的外形，的确俘获了相当一部分年轻人的心。就看如今各个思域车友会的人数规模和平均年龄，就知道这款车在年轻人心目中的地位还是很有很高的关注度的。

本田思域1.8的前脸应该是全车最大的亮点，配以流线动感的车身，使得思域既具备女性喜爱的柔美感，又不乏男性酷爱的犀利。A柱下的三角窗设计独特，不仅提升了车身的美观，也同样具备年轻人所喜欢的那种与众不同的感觉。但是这个设计，对于转弯时的视线还是有一定影响的。

本田思域1.8不仅在前脸上具备“阴阳调和”的感觉，从车身到车尾，思域同样让人有一种此车男女皆宜的想法。尤其是尾部的造型，略向前凹进，与富有冲击力向前凸起的前脸形成鲜明的承接。如果尾部的排气管造型再设计的更运动一点就更加让人欣喜了。值得一说的是，思域的轮胎。正如标题所言，“输赢就在轮胎上”，这组205/55 R16的的固特异轮胎对思域的测试性能产生了较大的影响。后面的测试部分会详细介绍。

 本田思域1.8如思域动感的外形一般，内饰也同样透着运动气息，并且车内的色彩搭配非常得当，深色与浅色的色调搭配，加上亮银色的中控面板，使车内的视觉效果极具质感。

本田思域1.8在0-100公里/小时的加速测试环节，发动机和变速箱之间的表现相当的温和，将转速稳定在2500转，松开刹车起步后轮胎丝毫没有打滑的现象。当转速继续攀升到3000转以上后发动机的活力才被激发出来，指针的跳动也变得痛快很多，直指红线区才升挡。最终的测试成绩为：10.4秒。

既要跑得快也要站得住!车辆的制动性能直接影响车辆的安全性，所以我们对这款思域进行了十分严酷的100-0km/h制动测试。

本田思域1.8在刹车测试环节中思域的表现并不能让我们满意。制动的前1/3显得有些力度不足，脚感有些偏软。而中后端的制动力度就稳定平顺的多了。不过，ABS和脚上这套Eagle NCT5轮胎的表现却并不能让我们满意。制动过程中ABS的工作状态不够细腻，轮胎的附着力也不够到位，甚至出现了几次短促的抱死现象。

本田思域1.8好在连续十次刹车测试下来，成绩方面并没有明显的大起大落。空载冷刹车的状况下，我们第一次测得的制动成绩为43.8米，最好成绩为：42.2米，最后第十次测试的结果为：44米。这说明没有出现明显的刹车热衰减的情况。

对于本田思域1.8动力和操控性能来说，有欣喜也有遗憾。畅快的加速感觉确实让我们感到欣喜，而极限较低的轮胎却影响到了思域的操控性能，每当你打算发力冲击弯道的时候，很早便出现的轮胎嘶鸣和车身的转向不足，让你不得不减速，低调的通过弯道，还是更换成更高性能的轮胎吧。

不管，本田思域1.8的性能表现如何，思域作为一款在国内市场上拼杀多年的老车型，还是很有实力的。随着国内消费者口味逐渐移转，小改思域车室再度返回深色内饰基调，与它的高科技座舱设计相互应衬；而融入Type-R样式的外观造型，则让思域的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身，也让全新小改款思域更加符合年轻消费者的诉求。