奔驰gl级动力及操控性能解析（图）

奔驰GL450采用一台4663c.c.的V8发动机，最大功率250kw/6000rpm，最大扭矩460Nm可在2700－5000转之间圈数输出。传动系统为奔驰全系中高级车都有采用的7G-Tronic七前速自动挡，以及全时四驱系统。虽然GL450的车重高达2430kg（加上乘客随时超过2吨半），但厂方公布GL450的百公里加速时间仅为7.6秒，极速可到235km/h，“冲劲”不可小觑。作为一头体重近2.5吨的巨兽，gl表现相当出色。速度感应式转向系统反馈灵敏，操控精确，转弯时不用频繁调整就能轻松拥有稳定的循迹性。

gl级标配airmatic悬架和可变阻尼避震系统。在“运动”模式下，该系统有助于在下坡和越野坡路上控制车身保持稳定，但乘驾质量无疑会受到影响。在“舒适”模式下，驾乘质量的确非同一般，但你必须要牺牲掉一点车身稳定性，这也是一个必然的结果。 　　

4matic全时四轮驱动系统使前后扭矩比保持在50:50，因此急转弯时你能清楚感觉到前轮在竭力帮助gl过弯。 奔驰旨在赋予gl卓越的越野性能，以便与揽胜一决高下。因此，除了全时四轮驱动系统外，gl还配备了带差速器锁的低速挡2速分动箱，这种差速器能在恶劣路面状况下完全锁死。为了与路虎的陡坡缓降控制系统相匹敌，gl还采用了下坡速度调节装置。该装置能允许驾驶员设定最大下坡速度，所以要略胜路虎一筹。 　　

gl车型还标配所谓的“越野支持”系统，该系统允许airmatic将离地间隙增高307毫米，从而使gl能轻松淌过600毫米深的水。

别看GL这么大，操控还是比较容易上手的，转向的虚位以越野车标准来说是比较小的，让你在市区狭窄的车道上也容易准确掌控到行车轨迹。车身虽然庞大，但坐姿高、视野好，从车头到车身都是方方正正，看位相当容易。看上一会儿，你就会对它建立起信心，操控的压力比同等尺寸的对手品牌要小，这也是奔驰应有的感受。

开GL过弯，和大部分奔驰轿车一样，安稳自如，而没什么挑战欲望。GL450的车身重、重心高、惯性大，这些在你以正常和保守的车速拐入一个弯时已经能清晰感受得到。当然如果你动作放肆，GL450的Airmatic空气悬挂底盘其实还是可以提供不错的支撑力，ESP系统也时刻可靠地候命，但GL显然是不适合这样开的，如果追求过弯的矫健性，Q7会比它更好。

相对来说，这么大的一部车在市区内比较不爽的就是泊车了，GL450的一些细节还增加了这种感觉：它的右侧后视镜视野不够宽；车头只有距离感应警报器而没有摄像头（这么大型的SUV应该配车头摄像头，日系对手已经开始普及这项设备了）；中控台的倒车视频画面只有在音响或导航系统打开时才会工作，如果没开音响，在挂进倒挡时还要匆匆忙忙将音响打开才可以看到倒车画面，设计不够人性化。

空气悬挂是全系GL的标配，事实上对于这类大型SUV，也只有可调软硬度的空气弹簧，才可以实现行走稳定性和乘坐舒适性的平衡。这部GL450有着对奔驰来说合格的舒适性，路表质量差所导致的细微震动，都能得到很漂亮的过滤。但悬挂的中后段显得偏硬，路面的起伏会引起车身的摇摆动作，又会通过较硬的座椅传到驾驶者身上和脖子上（随着路面的起伏而“摇头晃脑”，这是越野车和SUV特有的一种感觉，开轿车是不会这样的）。在布满坑洞的郊外坑洼路面，GL的悬挂感觉有些生硬，即使用上“舒适”模式也没有多大改善，想到轮胎扁平率只有55，车身又是承载式车架而不是大梁，通过烂路时还是放慢一点速度为好。