奔驰CLS350发动机性能详解（图）

奔驰CLS 350搭载的是3.5L自然吸气发动机，这台3.5L发动机是奔驰推出的具有缸内直喷技术的新产品，最大功率225kW（306马力）/6500rpm，峰值扭矩370Nm/3500-5250rpm。国内同时销售的CLS 300就是在这台发动机技术上调低功率输出而来，最大功率降为185kW。

与3.5L发动机匹配的是七前速7G-tronic Plus变速箱，它的挡杆不在一般中控下方位置而是位于方向盘后方，与奔驰S级相仿。操作起来只需上下波动即可调节R挡和D挡，停车时按下按钮挂入P挡，辗转挪车时比传动挡位更加便利。

发动机盖下藏着300马力，奔驰CLS拥有称之为跑车的资本。不少性能车如三菱Evolution X、斯巴鲁WRX STI的动力水准也就如此。但奔驰CLS显然和这些性能车或者玛莎拉蒂那些跑车不是一套路数。它的官方百公里加速用时为6.1秒，绝对不是一部慢车，但实际驾驶起来不会刺激你分泌大量肾上腺素，全身心投入到一种紧张的驾驶氛围。

开动CLS首先你能从脚下的油门感知它有着充盈的动力储备，没有涡轮增压的突兀发力，你很容易通过右脚掌控加速力道，并且还能预测它还有多少潜力可挖。踩尽油门提速的话一口气冲到150km/h是相当从容，变速箱把kickdown的动作也梳理的较为平顺。总体而言CLS的动力低转已经不错，在试驾过程中高速巡航相当惬意，假如要催逼高转速展现全部实力也能给你足够的力道加速超车，所欠缺的就是一脚油门下去狠狠把你后脑压在头枕上的刺激感。这种调校挺倒是适合CLS优雅的外形气质，开起来也比投奔涡轮增压阵营的对手更加精致，要挑毛病的话就是七前速变速箱在低挡位时有轻微顿挫。

当然作为轿跑，CLS还是融汇了不少运动元素。比如偏硬的底盘悬挂、略微重手的转向，整辆车传递给你相当多的路面信息，日常开起来你不会觉得它是部追逐舒适性、了然无趣的代步工具，还是具有一些跑车的本质。杀入弯角时转向相当精准，悬挂的良好支撑能给你很足的信心。而且CLS的电子系统没有用条条框框限制死你，假如在弯中大脚油门逼向失控边缘，你可以清晰感受尾部甩出的迹象，然后再迅速反打方向保持正确的行驶轨迹。尽管动力不如正统跑车，CLS的操控还是有很强的运动取向。

同时CLS也没有像E级、S级轿车那样刻意去抑制路面和发动机的噪音，你可以在加速过程里听到来自前方V6自然吸气发动机细致绵密的嗓音，开快之后路噪也有点偏大，所以CLS浅尝辄止的在车厢内营造了介乎传统跑车和行政轿车之间的运动氛围。以同门轿车为标准去考量的话，CLS的滤震是偏硬，车厢零碎震动较多，但悬挂调校保持了奔驰惯有特色，滤震动作相当快速，即便遇到一些大的颠簸也没有特别生硬感，属于硬中有柔的韧性。这都归功于奔驰的直接控制（DIRECT CONTROL）悬挂，这套可调减震悬挂能根据路况自行调整阻尼。