奔驰新B级国产车型全面解析（图）

现款奔驰B级虽然诞生时间较晚，但平台却不够新——它是以奔驰A级为基础，通过扩展尺寸和轴距而来的。定位介于两厢轿车与MPV之间，注重空间的拓展性和实用性。因此如果从“A级平台”的角度看，奔驰B级现在进行换代，完全合理。

在国内，现款奔驰B级的定位为“豪华运动旅行车”。这个名字中的“豪华”和“旅行车”都说得过去，唯有这个“运动”二字，显得有些名不副实。现款奔驰B级在设计上并未追求运动性，它采用的纵臂扭转梁后悬挂显然是为空间拓展而生的。所搭载的2.0L发动机依然采用每缸2气门的结构，搭配的CVT变速器也注重的是舒适、平顺和经济性。所有这些核心的内在部分，都与“运动”无关。

第二代奔驰B级采用了全新的MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)平台。从车身设计的角度看，第二代奔驰B级将不再采用三明治结构，而是采用最主流的单片式车身构架。这意味着新一代奔驰B级在性能上也将回归主流(更接近于轿车，而非MPV)。例如新B级的车身重心就降低了30mm，风阻系数也随之降低到0.26的惊人水平。更为关键的是，第二代奔驰B级的后悬挂也发生了本质性变化，它采用了复杂的多连杆悬挂系统，并且配备了粗壮的铝制副车架。结构的升级，再配合奔驰老道的调校，第二代奔驰B级在底盘的综合性能上有一定提高。就底盘而言，第二代奔驰B级，完全对得起“运动”这二字。

虽说平台的升级对于一款车来说较为重要，但对于大多数喜欢奔驰B级的消费者来说，最具吸引力的还是在于其动力系统的升级。现款奔驰B级的动力技术前面已经说到过，它的实际表现，顶多也只能用“够用”来形容。虽说目前的奔驰B级车主，没有太多会是真正的“运动爱好者”，但花30多万买车，却总会遇到“超车不给力”的尴尬，多少还是让人感觉有些遗憾。这种遗憾，在第二代奔驰B级身上，将不复存在。

如人们预期的那样，第二代奔驰B级的汽油版将全面换装1.6T发动机。这款代号为M270的发动机采用了奔驰第三代的缸内直喷技术，根据增压值的不同，共分为两个版本。其中奔驰B180采用的低功率版本，将拥有90kW的最大功率和200N.m的最大扭矩，相比现款的B200，虽功率略逊(现款100kW)，但扭矩具有明显优势(现款185N.m)。更值得一提的是，第二代奔驰B级的变速器将采用7速双离合变速器，这是DCT变速器首次在低排量的奔驰车型上采用，它所带来的动力传递的直接与高效率，同样也是现款CVT不可比的。两相组合之下，第二代奔驰B180动力强于现款的B200将不存在任何悬念。如果觉得这样的提升仍不给力，第二代奔驰B级还有更强大的B200可供选择，不仅功率增加到115kW，扭矩更是提升到250N.m，这个数据，已经与大众的1.8TSI发动机基本相当了。再加上同样搭载的7速双离合变速器，所带来的加速力也足以让这款“豪华运动旅行车”更加名副其实。

从尺寸来看，第二代奔驰B级的长宽高为4359/1786/1557mm，长度相比老款增加86mm，宽度微增9mm，高度则降低了36mm。变长、变宽却变矮，这似乎是在往常规的两厢轿车靠拢，而不像是家用MPV的做法。不过注意这个数据，1557mm的高度，与家用两厢车比起来，这个“海拔”依然是相当可观的。从法兰克福上的展车看上去，它的整体比例，依然是与现款类似，即介于两厢家轿和紧凑型MPV之间。换句话说，比家用MPV更像轿车，比普通轿车装载力更强，仍将是第二代奔驰B级的核心特点。

展车的空间表现印证了这一点，它的前排空间感、视野都非常好，后排依然如现款一样，感觉很宽松。现款奔驰B级备受称赞的大行李舱，在第二代奔驰B级上也得以延续。从直观数据看，新款488L的容积似乎要比现款544L的小，但是新款比现款增加了一个功能，即后排座椅可以前后移动140mm。只要后排乘客对腿部空间的要求不是那么奢侈，将座椅前移后，新B级的行李舱容积就能拓展到666L。对于一款车长不足4.4米的两厢车来说，这样的实用性基本上算是“到头”了。