标致408 2.0的操控能力怎么样

前面是急弯，踩刹车制动，制动踏板与制动力的比例很线性，将车速控制在大概50km/h，打方向入弯，指向颇为精准，头车很很愿意入弯，尾部也比较灵动。虽然408的车身比307要大，但它的重心依然属于偏低的，加上偏硬的悬挂提供了足够的支撑力，在刚才那个弯道感觉车辆侧倾控制的很出色，也不会觉得偏大的车身对过弯带来多大的拖累。408的底盘悬挂真的很值得赞扬，在常规的道路上行驶，能反馈丰富的路面信息，但并不会干扰乘坐感，这是深厚底盘功力的表现。

试驾手动挡版本的时候，经过一段山路，正好可以看看408的操控功力如何。408的坐姿没有307高，但大幅前挡风玻璃以及较低的窗线，给驾驶者开阔的视野。踩下离合器换挡，踏板轻重适中，结合点很容易把握，手动变速箱行程偏短、紧凑，而且极其顺滑，高级机械感油然而生。深踩油门提速，发动机在中高转的时候很活跃，声音也颇为动感，虽然不至于给我很强的推背感，但整体的动力输出节奏很好控制。三挡、四挡……，这套五前速变速箱表现实在太棒了，挡位非常清晰，而且齿比设计合理，让人忍不住多操纵几下，这种感觉在驾驶307手动挡的时候一模一样。

开这台手动挡版本，右脚在油门踏板和刹车踏板交替间，发现两者的距离以及高度落差都比较小，而且刹车踏板面积偏大，应该很容易做跟趾动作。在下一个弯前刹车，尝试跟趾降挡，顺滑的挡位帮助我快速的完成动作，非常流畅有乐趣。有了之前的了解，尝试更快的去过弯，极限比预想的要高一些。不过408的车身比较大，失控的时候可能没有307好救车，东风标致为最高配置的408装了ESP电子车身稳定控制系统，提高了主动安全性，但其它车型只能加钱选装了。由于试驾当天天气比较恶略，下雨而且大雾，我并没有反复去挑战408的极限，如果天气好、路况允许，挑战408的极限应该是富有乐趣的事。