马自达mx-5敞篷跑车全面解析（图）

自1989年的第一代MX-5以来已经备受注目，尽管第二及现今的第三代有着不少变化，MX-5的风采依然，电动硬顶更是锦上添花。第三代MX-5以“人马一体”为设计概念，意思解作以骑师与马匹之间的心灵接触，来比喻驾驶者与车辆之间能达至最深层的沟通，两者融为一体，令驾驶者在行车时完全享受得到随心所欲的操控乐趣。

MX-5的车架采用了马自达最新研发成功的重点焊接技术，令车架本身拥有高度的耐韧强化表现，比上一代的钢板结构，在抗屈曲强度方面增加超过20%，而在抗扭曲强度方面亦增加超过40%。其实早在2003年，同样出自马自达的RX-8，已率先引用这项先进的车身焊接技术，为第三代MX-5成功铺下一条成功的道路。

作为一部运动型敞篷跑车，车重绝对是取决成败的重要关键，所以MX-5全面铝合金化，位置包括车头盖、车尾盖、尾车速支架、尾制动卡钳及发动机中缸等等。经过厂方全力的改造，第三代MX-5最终只重了10公斤，成功地解决了车重这个最大问题。 第三代MX-5的车厢设计绝对做到其本份，兼备赛车化仪表板、人体工学排挡台、中控台及桶型双座椅设计等等，跑车味道非常，加上橙色真皮内厢格局，优皮style可见一斑。

第三代MX-5的座椅后方设有三个相连的储物空间，拥有独立式活门设计，摆放东西相当方便，加上两座之间亦设有杯座，而尾箱空间虽然不算大，但仍可摆放一定物品。而新增的电动硬顶打开合时间不过12秒，再加上Bose音响，那份玩乐感应运而生。

其实早前已试过第三代MX-5的乐趣，在小巧的车身配上2.0公升的发动机，感觉上是给大人的玩具。在享受她的乐趣前，同样要一提脚踏板的布局，小巧车身换来的就是较局促的空间。若穿着重型大运动鞋驾驶MX-5可能有点不自在的感觉，因为油门与制动的脚踏比较近，似乎在玩车之前也要以合适的衣着配合。

MX-5的波棍短小，而且行程适中，手感非常好。离合器也很易操控，令换档的动作可以一气呵成。车身的底盘感觉扎实，不过过弯时车身的倾侧比想像中大了点，但还是可以接受的，因为相对换来就是行驶的舒适。RHT版的加速力感觉上比软篷版温和一点，不过只要把转速提高一点同样能得到那份快感。在过弯的一刻，DSC为车身不断作出修正，但却限制了roadster那份自由自在的操控。当然，想乐趣更上一层楼大可关掉DSC。

打开硬顶行车时可以享受与外界的接触，也是那份无拘无束的享受令人留恋开篷车。不过若想享受宁静的驾驶，那当然是合上硬顶的隔音比较好。MX-5整体的格局洗脱了日本车的感觉，与一众欧洲roadster相比，更多添了一份活泼感。再试试12秒开合的硬顶，那份优越感夫复何求。