奥迪S8 4.0T性能出色 动力强劲（图）

奥迪S8 4.0T性能出色 动力强劲：虽然同为装备一台4.0T双涡轮增压发动机，但由于调校的差异，A8L55TFSI的最大功率为420马力，而S8的最大功率则要高出100马力，达到了520马力。

这款4.0L双涡轮增压发动机，是在过去成熟的4.2升V8FSI自然吸气发动机为基础研发而来，是奥迪首款融合双涡轮增压和FSI燃油直喷技术的V型八缸发动机。这款发动机虽然将发动机排量减少0.2升，但动力性能比过去有过之而无不及。

此外，这款发动机采用了“汽缸按需运行系统”，当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速器处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行”系统会自行启动，切换至四缸工作状态，以降低燃油的消耗。由于在关闭四个汽缸后，V8发动机的运转平衡性受到一定的影响，所以工程师们又特意设计了一套名为“自适应发动机悬挂”的系统。

这套系统的基本原理，就是通过发动机悬挂上的电磁振动发生器，根据位于发动机内以及支架上的传感器信号，发出反向的振动来抵消发动机产生的振动，从而降低发动机震动带来的影响。

而最实际的效果是，在整个试驾过程中，我都一直都试图去找出发动机关闭汽缸前后乘坐感受的丝毫变化。但即使我们非常细心地去观察和感受，但却始终无法辨别出其中的差异，发动机的运转始终相当平顺宁静。

尽管A8L和S8系出同门，都采用了同样的空气悬挂系统，都同样装备了驾驶模式系统，但在实际行驶过程中，明显能感受到两款车之间的区别。而这种区别，就是悬挂系统对路面信息的有着不一样的反馈。

毫无意外，商务定位的A8L更加注重行驶时候的舒适性。所以即使在将驾驶模式切换到“动态模式”后，悬挂对车身的支撑力变得更强，但悬挂系统对路面情况的丝毫变化依旧过滤得十分干净，而S8则更加注重路面信息的反馈，让人能通过方向盘和轮胎，和路面有更多的沟通，自然而然地获得更多驾驶的快感。

而同样，这种区别在场地绕桩时也有所体现。在不断的变向过程中，A8L的悬挂对车身的侧倾反应较为宽容，允许有一定程度的侧倾，但严格控制着左右侧倾的变化速度，尽力保持一种稳定的状态。而S8的反应则更加直接，车身侧倾控制得更好，所以在绕桩测试时，S8明显更加容易走出精确的线路，操控更加灵活自如。